CLUB DE REGATAS MARINA BENICARLO

La Comunitat Valenciana vuelve a intensificar su actividad en Vela durante el 2011

2011-01-14T13:11:00.000+01:00

elperiodic.com

La Comunitat Valenciana volverá a convertirse en el 2011 en una de las Comunidades más activas en la práctica de la Vela. Según el calendario oficial de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, durante el 2011 están programadas 340 regatas con una media que supera las 700 jornadas de competición repartidas a lo largo de los Clubes Náuticos y Escuelas de Vela Homologadas. La práctica de la Vela será aún mayor si se añaden las concentraciones y actividades formativas no competitivas que se realizan de forma ininterrumpida durante todo el año. En razón a la categoría de las competiciones, 7 de ellas tendrán carácter internacional; se disputarán 22 pruebas recogidas en el Calendario Nacional de la RFEV; 122 tendrán categoría autonómica y las 145 restantes serán regatas de interés. Uno de los eventos más importantes será también la salida de la VOR desde el RCR Alicante.
El Calendario Oficial de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, es un documento oficial que recoge las competiciones organizadas a lo largo de la costa autonómica durante el año en vigor, comunicadas y autorizadas por esta Federación. Este Calendario incluye detalles sobre el tipo de competición en orden a su categoría: Internacionales y Nacionales (Nivel 0); Con carácter autonómico (Nivel 1), sociales o de interés (Niveles 2 y 3). El Calendario identifica al Club que la organiza, la Clase en la que está agrupada y la Subclase a la que pertenece.
340 actividades y más de 700 jornadas de VelaEl Calendario Oficial de la FVCV para el 2011 recoge un total de 340 actividades en Vela para este año, repartidas a lo largo de toda la costa de la Comunitat Valenciana. Pruebas que, en su mayor parte, constan de varios días de competición, lo que supondrá más de 700 jornadas de regata que se disputan de forma simultánea en varios puntos de la costa de la Comunitat para todas las edades.
Pero la actividad de Vela de la Comunitat Valenciana será aún mayor este año, ya que el Calendario Oficial no recoge otras actividades formativas, concentraciones o pruebas muy locales, que los clubes y las Escuelas de Vela Homologadas de la EVCV realizan también a lo largo del año, o las programadas en torno a la VOR (a falta de concretar los detalles), con lo que la práctica total en el deporte de la Vela se va a desarrollar de forma intensa y prácticamente ininterrumpida a lo largo del 2011.
Las entidades organizadorasEn relación con la entidad que organiza estas pruebas del Calendario Oficial de la FVCV, durante el 2011 serán 80 las entidades, Clubes Náuticos o Escuelas de Vela que organizarán estas actividades.
Por provincias, Alicante será la más activa con 186 pruebas organizadas por 19 clubes náuticos o Escuelas de Vela. Valencia albergará 103 regatas organizadas por 10 entidades náuticas y Castellón, 51 actividades deportivas organizadas por 6 entidades.
El club con mayor actividad en cuanto a número de pruebas a organizar, es el RCN Torrevieja con 35 regatas, seguido por el Club Náutico Alicante Costa Blanca, con 27; y el RCN Valencia, con 25. Importante es la actividad del RCR Alicante con 23 actividades y el RCN Castellón, con 20 pruebas programadas.
Los Crucero, los más activosEn relación con la clase y subclase de competición, el mayor número de pruebas y jornadas de competición volverá a corresponder a la clase Crucero, con 205 pruebas programadas, incluidas en el Campeonato Autonómico de Crucero y Calendario nacional de vela de la RFEV, muchas de las cuales contemplan varias jornadas de competición repartidas a lo largo de varios fines de semana.
En Vela Ligera se llevarán a cabo 66 pruebas internacionales, autonómicas, y locales.
En Vela Infantil se han programado 61 actividades de todo tipo donde cabe resaltar: las 17 jornadas preestablecidas para los Jocs Esportius de Vela que se diputarán en sus sedes provinciales de Castellón, Valencia y Alicante y la final autonómica de Burriana. La incorporación de clases como la Techno 293 y el Láser 4.7, que junto al Óptimist forman parte del Plan Estratégico de Formación en Vela Infantil para los más pequeños.
Regatas internacionales y nacionalesEn el 2011 se han programado 27 regatas de ‘Nivel 0’, de las cuales 7 son de categoría internacional y 22 nacionales.
En el aspecto internacional, el RCN Torrevieja acogerá entre el 28 y el 30 de enero el Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja de Óptimist y el Trofeo Hispa Cup de 29er. La Eurofliyng, de Flying Dutchman, tendrá lugar en el CN de Altea entre el 3 y el 5 de febrero, mientras el RCN Valencia albergará el Gran Trofeo Valencia Campeonato Ibérico de Snipe entre los días 30 de abril y 2 de mayo. El Criterium Internacional Femenino de Calpe, de Match Race, barco contra barco, está programado entre el 10 y el 15 de mayo. En esta categoría cabe incluir también la Master Golden Series Valencia, que este año celebra su 4ª edición y que supone una cita ineludible para regatistas de ámbito nacional e internacional en la clase olímpica de RX:S (14 a 17 de julio).
En el ámbito Nacional, la Comunitat Valenciana tiene este año 12 pruebas de crucero del Calendario Nacional de la RFEV, entre las que destacan las cuatro que integran el Memorial Juan Moreno de la Comunitat Valenciana: Regata Costa Azahar de Castellón (23 al 26 de junio); el Trofeo SM la Reina del RCN Valencia para Crucero y Monotipo (1 al 3 de julio): el Trofeo Tabarca Ciudad de Alicante del RCR Alicante (7 al 10 de julio) y la Diana de Oro del RCN de Denia (29 y 30 de julio).En este aspecto, cabe destacar también la celebración de importantes regatas de altura, entre ellas, la 200 Millas a 2 del CN Altea, que este año albergará también el Campeonato de España de la clase Mini 6.50 (4 al 6 de marzo).
En la modalidad de Match Race, barco contra barco, dos pruebas de carácter nacional: el Trofeo Sir Thomas Lipton, del CN Javea (30 de marzo al 3 de abril) y en el RCN de Calpe el VII Open de España de Match Race (3 al 7 de mayo).
En Vela Ligera, la Comunitat Valenciana organizará este año 3 Campeonatos de España: El Master Golden Series de la Clase Olímpica RS:X Neil Pryde, y Fórmula Windsurfing, en la Marina Real Juan Carlos (14 al 17 de julio); y de Flying Dutchman en el RCN Torrevieja (23 al 26 de junio). 2 Copas de España: de clase Europa en el RCN Torrevieja (20 al 23 de abril); de FD en el CN Altea (del 2 al 4 de septiembre). Y un Open Nacional de Láser Master, en el RCN Valencia (21 y 22 de mayo)
Paralelamente, la Comunitat Valenciana celebrará 46 pruebas de carácter autonómico, puntuables en Vela Ligera y Monotipos para los rankings y Copas Autonómicas, además de las 205 regatas que integran el Campeonato Autonómico de Crucero. Destacar de forma especial el Gran Premio CAM Liga de Vela de la Comunitat Valenciana de Match Race (29 y 30 de octubre)
Alicante 2011, ciudad de salida de la Volvo Ocean Race y Campeonato de España de RI por zonasLa salida de la Volvo Ocean Race de Alicante merece un espacio aparte y tiene nombre propio en la temporada de regatas de la Comunitat Valenciana del 2011. Aunque la salida de la VOR y el conjunto de actividades que la rodean no esté incluida aún en el Calendario Oficial de Crucero, a la espera de que se concreten todos los detalles, la VOR constituirá uno de los eventos más importantes, con relevancia internacional, nacional y autonómica.
La salida de la VOR en Alicante está programada para el 5 de noviembre, pero al amparo de esta regata se realizarán una serie de eventos deportivos y culturales de gran trascendencia, dirigidos tanto a la vela de Crucero como a la Vela Ligera y aficionados al mar. Entre las actividades más importantes, el Campeonato de España de RI por zonas geográficas para las unidades de la Comunitat Valenciana, Cataluña, Balear y Región de Murcia.

RATING RI. RESUMEN DE MODIFICACIONES 2011

2011-01-06T09:51:00.000+01:00

RESUMEN MODIFICACIONES 2011

1) Reglamento Técnico cruceros
- Las clases van solo por TCF no por eslora y se clarifica que los barcos de clase 5 si no se forma clase competirán en la clase correspondiente según su TCF.
- Se crea la clase RI Club, para que en regatas donde se separan entre verificados y no verificados se haga entre verificado y RI club que son barcos mas con una filosofía de barco familiar de crucero que no de regata, la normativa de esta clase dice:
División Club:
Podrán competir en la división Club aquellos barcos, en los que asi venga definido en su Certificado y los barcos RI Clasicos que cumplan con la Regla 207.1.2 de este RTC.
Estos barcos no puntuarán en la Clasificación de la Copa de España por Zonas Marítimas.
Los barcos que no tengan un certificado perteneciente a esta división, únicamente podrán participar en esta con una penalización en sus factores de rating del 4%, redondeando al cuarto decimal para el TCF y al primer decimal para el SPM.
Se considerará barco de la División Club a los barcos que cumplan con las siguientes expecificaciones:
- Barcos sin publicidad
- Con un RPP< de 103 o sin ninguna vela medida
- Con enrollador de Génova o Mayor
- Sin palo de carbono
- Velas de poliéster en proa o Mayor (*)
- Regla 108 de penalizaciones en ORC se clarifica porque había erratas.
- Para regatas de alto nivel solo se aplicara TCF_M o SPM en barloventos sotaventos
- En las copas de España podrán participar y puntuar los barcos con certificado no verificado.
- Tarifa de precios de los certificados RI por metro donde se abarata el precio de los barcos pequeños, esto como te digo esta pendiente de aprobación por parte de la RFEV.
2) Del reglamento RI
- Los barcos de crucero pesados que tienen un RPP menor de 100 se bonificaran del factor potencia. Actualmente los barcos con RPP<100 el FPotencia era 1, la nueva formula bonifica este factor según el RPP, por ejemplo un RPP=90 el FP=0.990, y un RPP=80 el FP=0.980.
- Se bonifica las velas de poliéster (dacron) con 1 punto si es la mayor y con otro punto todas las velas del triangulo de proa.
- Disminuye la penalización por timón de carbono de 4 puntos a 1 punto.
- Se bonifica ligeramente lo barcos con calado inferior al calado base.
- La mesa de navegación en barcos menores de 11m que declaran confortabilidad pasa de 0.5m^2 a 0.35m^2.
- Se puede llevar en popa el asimétrico a una banda y la mayor en la otra además de atangonar el asimétrico si se declara tangón.
- Se permite navegar en popa al mismo tiempo con genova o foque y espinaker.
- Para el año 2011 ya se aprobó el año pasado que el plomo en sentina cuando pasa del 6% del DSPM del barco penalizara 1% de exceso con 1 punto en el factor casco.

Sobre la verdadera identidad de Jesús (2)

2010-12-27T19:41:00.000+01:00

Aparte de que Jesucristo fuera natural de Vitoria, ya que era 'Dios y hombre a-la-ves', se estudian con detenimiento las siguientes opciones:

Hay tres buenas razones para creer que era italiano:

1) Se metió en el 'negocio' de su padre.
2) Vivió en casa de sus padres hasta los 33 años y
3) Estaba seguro de que su madre era virgen, y su madre estaba segura de que su hijo era Dios.

Pero la evidencia más importante de todas, es que hay tres pruebas de que Jesús era.....
UNA MUJER !!!!

1) Tuvo que improvisar una comida para alimentar a una multitud que vino sin avisar.
2) Intentó hacer llegar su mensaje a un puñado de hombres que 'no lo pillaron'
3) Incluso después de morir tuvo que levantarse porque quedaba mucho trabajo por hacer.

Sobre la verdadera identidad de Jesús

2010-12-23T20:00:00.000+01:00

A parte de que Jesucristo fuera natural de Vitoria, ya que era 'Dios y hombre a-la-ves', se estudian con detenimiento la siguiente opción:

Hay tres buenas razones para creer que Jesús era negro:

1) Llamaba a todo el mundo 'hermano'.
2) Le gustaba el Gospel y
3) No pudo conseguir un juicio justo.

ANUNCIO DE LA IX REGATA SOCIAL ALCACHOFA DE BENICARLO 2011

2010-12-21T18:11:00.000+01:00

IX REGATA SOCIAL ALCACHOFA DE BENICARLO 2011

La IX REGATA SOCIAL ALCACHOFA DE BENICARLO 2011 se celebrará en aguas de Peñíscola y Benicarló organizada por el Club de Vela de Benicarlo, con la autorización de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, La Capitanía Marítima de Castellón y con el patrocinio de MARINA BENICARLO

La Regata consta de las siguientes pruebas:

29 de ENERO: Primera prueba

30 DE ENERO: Segunda prueba

01 REGLAS.

1.1 La regata se regirá por:

a) Las reglas de regata tal y como se definen en el Reglamento de Regata a Vela de la ISAF 2009 – 2012 (RRV);

b) El Reglamento Técnico de Cruceros y sus anexos;

c) El Reglamento de Medición RI;

d) El Reglamento de Competición de la FVCV

e) El presente Anuncio de Regata puede ser modificado por las Instrucciones de Regata.

f) La autorización de la Capitanía Marítima de Castellón

02 PUBLICIDAD.

2.1 Los participantes en la regata podrán exhibir publicidad de Categoría C de acuerdo con la reglamentación 20 del RRV, el Reglamento de Competiciones de la RFEV y las Prescripciones de la RFEV a dicha Reglamentación 20.

03 ELEGIBILIDAD.

3.1 Los participantes deberán cumplir las condiciones de elegibilidad reflejadas en la Reglamentación 19 de la ISAF, y en las Prescripciones de la RFEV a dicho Apéndice.

3.2 Los participantes de nacionalidad o residencia legal en España deberán estar en posesión de la licencia federativa de deportista para 2011.

04 PARTICIPANTES.

4.1 Podrán participar en esta regata los barcos con Certificado de Medición RI para 2010 y 2011.

4.2 También podrán participar barcos sin Certificado a los que la organización asignara un rating que será inapelable y se englobaran en una única clase DE PROMOCIÓN. Obteniendo premio los tres primeros clasificados.

4.3 Se establecen las siguientes Clases, 1-2-3-4 y de PROMOCIÓN.

4.4 Si en una Clase no hay un mínimo de 5 barcos, estos se agruparán a efectos de clasificación de acuerdo con el siguiente criterio:

La 1 se agrupara con la 2 y la 3 con la 4.

05 INSCRIPCIONES.

5.1 Pre – Inscripción:

5.1.1 Las inscripciones se formalizarán necesariamente en el formulario adjunto y deberán remitirse junto con una fotocopia del Certificado válido de Medición 2010 o 2011

5.1.2 La fecha límite de inscripción será el Miércoles día 26 de enero a las 13 h.

5.1.3 Los derechos de inscripción serán:

PARA BARCOS DE HASTA 10 METROS DE ESLORA 30€

PARA BARCOS DE MAS DE 10 METROS DE ESLORA 50€

La inscripción incluye los amarres gratuitos en Marina Benicarlo detallados en el apartado 13 ATRAQUES

5.1.4 Por motivos de organización el número máximo de barcos inscritos será de 20 unidades. El Comité Organizador se reserva el derecho de admitir un número mayor así como inscripciones que se reciban después de la fecha límite de inscripción. La admisión de barcos inscritos se realizará por riguroso orden de inscripción debidamente cumplimentada.

5.2 Confirmación de inscripción

5.2.1 El armador o responsable de cada barco deberá registrarse y firmar personalmente el Formulario de Registro en la Oficina de Regatas antes de las 20.00 horas del día 28 de enero de 2011.

5.2.2 El Registro queda condicionado a la presentación antes de la hora señalada de los siguientes documentos:

a) Certificado válido de Medición RN. 2010 o 2011, para los barcos con certificado

b) Recibo del seguro en vigor, que cubra responsabilidad civil (daños a terceras personas y bienes) por participación en regatas.

c) En caso de exhibir publicidad, autorización de la correspondiente Autoridad Nacional, para la exhibición de publicidad de categoría C.

d) Para los tripulantes españoles o con residencia legal en España, licencia federativa de deportista con habilitación estatal. Para los tripulantes extranjeros no residentes en España, seguro de responsabilidad civil por una cuantía mínima de 29.000 euros y asistencia médica de su país de origen, si se tiene concertada con España; y si no está concertada, licencia federativa de deportista para el 2010 con habilitación estatal.

e) Relación de tripulantes con número de Pasaporte o DNI. y número de contacto en tierra.

f) Declaración de que el barco se encuentra legalmente despachado y con los certificados en vigor que le habiliten para la navegación en las aguas donde se celebra la Regata.

g) Certificado de Navegabilidad (Fotocopia)

05 PROGRAMA.

FECHA HORA ACTO

28/01/2011 16:00 a 20.00 horas Apertura Oficina de Regatas.

Registro de Participantes

Entrega Instrucciones de Regata

29/01/2011 09.00 horas Apertura Oficina de Regatas.

Registro de Participantes

Entrega Instrucciones de Regata

11,30 horas Reunión de Patrones

12,30 horas Hora atención a la prueba.

30/01/2011 11,00 horas Reunión de Patrones

12,00 horas Hora atención a la prueba

07 RECORRIDOS.

El recorrido será detallado en la reunión de patrones.

08 CLASIFICACIONES.

Habrá una clasificación para cada una de las Clases o Agrupación de Clases establecidas.

09 SEGURIDAD.

09.1 La seguridad de esta regata estará considerada como de Categoría 4 de acuerdo con las Reglas Especiales para Regatas de Alta Mar ISAF 2009.

09.2 Todos los barcos tendrán que estar equipados con una radio VHF con los canales 16 y los canales de comunicación de la regata (canal 8)

09.3 Será responsabilidad del armador o responsable de cada barco cumplir con las normas legales previstas para las embarcaciones de recreo, tanto con carácter general como en especial para su gobierno, despacho y seguridad.

10 TROFEOS.

Se indicarán en las Instrucciones de Regata o en el T.O.A el día anterior a la prueba programada y habrá como mínimo un trofeo para los tres primeros clasificados de cada clase.

11 ATRAQUES.

Los barcos cuya inscripción sea aceptada en esta regata tendrán un lugar de atraque reservado en el Marina Benicarlo entre los días 22 de enero al 5 de febrero de 2011.

Marina Benicarlo se reserva el derecho de asignar a las embarcaciones los puestos de atraque en función de su disponibilidad

12 RESPONSABILIDAD.

Todos los que participan en la regata lo hacen bajo su propio riesgo y responsabilidad.

El Comité Organizador o cualquier persona u organismo involucrado en la organización del evento, rechaza responsabilidad alguna por pérdidas, daños, lesiones o molestias que pudieran acaecer a personas o cosas, tanto en tierra como en mar, como consecuencia de la participación en las pruebas amparadas por este anuncio de regata. Se llama la atención sobre la Regla Fundamental 4, DECISIÓN DE REGATEAR, de la Parte 1 del RRV que establece:

"Es de la exclusiva responsabilidad de un barco decidir si participa en una prueba o continúa en regata”.

13 FACULTADES DEL CLUB ORGANIZADOR

El Club Organizador se reserva la facultad de poder modificar el presente Anuncio de Regata.

En cumplimiento de la ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal, ponemos en su conocimiento que la información que ha facilitado pasará a formar parte del fichero del Club de Vela de Benicarlo, con la finalidad de la gestión de las Actividades Socio-Deportivas organizadas por el Club. Tiene derecho a acceder a esta información y cancelarla o rectificarla dirigiéndose al domicilio de la entidad, en Marina Benicarlo, edificio de capitanía, puerto de Benicarló o por correo a presidentecvbenicarlo@gmail.com

Esta entidad le garantiza la adopción de las medidas oportunas para asegurar el tratamiento confidencial de dichos datos.

Benicarlo a 21 de diciembre de 2010

CLUB DE VELA BENICARLO

http://cvbenicarlo.blogspot.com

Peñíscola ultima los proyectos para arrancar ya el plan de competitividad

2010-11-29T17:00:00.000+01:00

Incluye la creación de puntos de acceso al mar para barcos de recreo aunque suprime el museo marítimo.Solo falta el beneplácito del Gobierno para iniciarlo, un trámite que podría completarse en cuestión de "días".

29/11/2010 YOLANDA CLARES

Solo queda un paso. Y lo debe dar el Ministerio de Industria y turismo. Peñíscola tiene ante sí el plan de competitividad destinado a impulsar y reforzar el turismo náutico, pero el Gobierno debe refrendarlo con su firma, un trámite imprescindible para arrancar este ambicioso proyecto.

El concejal de Turismo, Rafael Suescun, asegura que "es cuestión de días que esto se produzca, al menos eso esperamos porque es fundamental que se dé el visto bueno definitivo y se pueda poner en marcha de inmediato".

El siguiente paso será la licitación del concurso para adjudicar la gestión y la gerencia del plan. Una vez concedida, se podrán aplicar las medidas de promoción consensuadas entre los ayuntamientos de Peñíscola y Benicarló (con quien comparte el programa), la Generalitat y el Estado. No obstante, esta administración ha sido la que más pegas ha puesto a la hora de definir la estrategia. Suescun afirma que "hemos tenido que variar el contenido por sus exigencias. Pero lo importante es evolucionar y desarrollarnos, por eso nos hemos adaptado a sus peticiones".

Aunque uno de los cambios más significativos y que ha decepcionado a Peñíscola es la supresión del museo dentro del mar, en un barco navegable al que se pudiera acceder desde las embarcaciones de recreo y ofreciera un nuevo recurso original de ocio.

No obstante, el objetivo, según Suescun, es "promover productos que sean perdurables en el tiempo, que no solo sean aprovechables durante los cuatro años del plan, sino que sean definitivos". Para ello, "hay que involucrar a los empresarios con inversiones viables y de continuidad para consolidar el turismo náutico".

Su homóloga en Benicarló, Mamen Iruretagoyena, destaca que "se han establecido 10 objetivos que nos reactivarán". Así, entre estos, la concejala resalta "la creación de dos puntos accesibles al mar, un mini puerto, para las embarcaciones pequeñas". Y es que de este modo se pretende dar respuesta a una demanda. "El verano pasado muchos turistas, sobre todo extranjeros, se interesaron por llevar sus barcos al mar y es prioritario dar este servicio".

PROGRAMA COMPLETO // El programa cuenta con un presupuesto de 2,3 millones de euros, la mitad de lo previsto en un principio. El objetivo es promocionar el producto náutico de las dos localidades a través de acciones como la creación de una ruta panorámica litoral. Además, se llevará a cabo un plan de mejora de accesibilidad y un programa de señalización turística de los recursos e instalaciones relacionados con las actividades en el mar. Otra de las iniciativas será poner en marcha un servicio de transporte por promover la movilidad de turistas. La estación náutica compartida ha sido el primer gran paso para consolidar el programa. H

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=617322

cursos isaf de supervivencia

2010-11-26T12:21:00.002+01:00

La Real Federación Española de Vela convocan para los días 10, 11 y 12
> de Diciembre el Curso de Seguridad Marítima ?Special Regulations? de
> la RFEV, homologado por la ISAF, que se celebrará en el Real Club
> Náutico de Valencia, . El curso está especialmente indicado para los
> regatistas de Altura, Solitarios y A Dos y es obligatorio a partir del
> 1 de enero en las regatas de Altura del Calendario Nacional.
> El curso está estructurado en varias temáticas: primeros auxilios,
> elementos de seguridad en el barco (formato, construcción,
> aplicaciones, bengalas, formas de actuación en caso de incendios etc),
> demostraciones prácticas, salvamento marítimo, función y forma de
> aplicación de las radio balizas, posicionamiento de las naves aéreas
> de salvamento, buzos, radares, localización por infrarrojos, etc.
> Además, destacar la jornada enteramente práctica del curso: extinción
> de incendios, pirotecnia, balsa salvavidas, actuación en el agua,
> formas de trabajo conjunto, rescate de heridos desde la embarcación,
> fórmulas de trabajo, conocimiento del medio, distintos tipos de
> extintores y los agentes de los mismos, modos de aplicación.
>
> Todas las personas interesadas en el curso o que quieran obtener más
> información sobre el mismo, pueden dirigirse a la página WEB de la
> Real Federación Española de Vela en el apartado de Cruceros, donde
> encontrarán toda la información de los cursos previstos o al teléfono
> 91 519 50 08 o llamar a Escuela Nautica Llevant Blau: 963827259
> -667571972 donde os indicaremos que es lo que hay que hacer para
> apuntarse.
>
>
> --
> Escola Náutica Llevant Blau
> Av. San José de la Montaña, 8
> 46008 Valencia, España.
> Tel: 963-82-72-59 . Móvil: 667-57-19-72
> E-mail: info@escolanauticallevantblau.com

I Congreso Internacional de Vela Oceánica y Medio Ambiente

2010-11-24T09:35:00.000+01:00

NOTA INFORMATIVA REMITIDA POR EL I CONGRESO INTERNACIONAL DE VELA OCEÁNICA Y MEDIO AMBIENTE:

A todos los interesados: del 28 al 30 de diciembre en la ciudad de Barcelona se celebrará el “I Congreso Internacional de Vela Oceánica y Medio Ambiente”, que se realizará en el marco de la salida de la vuelta al mundo Barcelona World Race el 31 de Diciembre.

Allí nos encontraremos con los ponentes más representativos de la industria náutica, los skippers más importantes del mundo y los representantes gubernamentales y no gubernamentales especializados en medio ambiente que nos expondrán las últimas novedades, tendencias y direcciones a seguir en cuanto a la vela oceánica, el medio ambiente marino y el cambio climático en los próximos años.

El Congreso se emitirá en tiempo real por Internet. De forma gratuita

Para más información acerca del evento, consulten el programa que les adjuntamos a continuación.

No se lo pierdan, inscríbanse en el congreso a través de www.barcelonaworldrace.org

¡NO DEJEN ESCAPAR ESTA OPORTUNIDAD ÚNICA!

Las Plazas son limitadas

Victor Montero

Comisario

SIMULACRO RESCATE DEL KAILOA CON HELIMAR 203

2010-11-24T09:28:00.000+01:00

Hola amigos, anoche tuvimos una experiencia gratificante. Se nos ofrecio la oportunidad de hacer un simulacro de rescate con helicoptero por parte de Salvamento Maritimo con nuestro Kailoa, y aceptamos. El simulacro consitia en asistirnos el helicotero en alta mar, con un ejercicio de localizacion, otro de aproximacion, un rescate con camilla, y un rescate por abandono de embarcacion.
A las 7 de la tarde partimos la almiranta y un servidor del puerto de Burriana con rumbo 125º y cuando estuvimos a unas 3 millas de la costa paramos y estuvimos a la deriva hasta que el helicoptero Helimar 203 con base en Valencia venia a localizarnos. Logicamente a traves de nuestro Ais, nos localizo inmediatamente, dio dos pasadas de comprobacion y acto seguido realizo la maniobra de aporoximacion. Se puso a la proa del barco y comenzo a descender uff uff !!!! que se nos cae encima, pero no !! se quedo casi encima del estay de proa, sobresaliendo lo justo por encima del palo, y daba una impresion !!!!!!!!, abajo estabamos soportando un vendaval y una lluvia de mar impresioanante, la cantidad de agua que menean (solo con las aspas menean el barco como quieren). Acto seguido se puso a nuestra popa y bajo el rescatador hasta el agua mendiante un cable, el rescatador vino hasta el barco nadando, llevando enganchada todavia la sujeccion al helicoptero, portaba una bolsa con cabo que una vez a bordo engancho al cable para tenerla de guia. Izo el helicoptero el cable y bajaron el muñeco (de muñeco na, pesaria algo asi como 8o Kg,) subimos tambien el muñeco a bordo, y volvieron a subir el cable, (en estos momentos se tiene sujetado el cable que esta en el helicoptero con un cabo desde la embarcacion, de unos 25 metros) y bajaron la camilla. En la bañera del barco nos explican como se monta y hacemos la practica, una vez montada ponemos al muñeco en la camilla y procedemos a su sujeccion, pues no hay hebillas que pasar !!. Una vez firme a traves de los luminiosos (luminiscencias que lleva el rescatador en los brazos) hace señas al helicoptero que empieza a subir la camilla. Una vez terminada esta practica vino la mas emocionante, mi almirante se prestaba ha hacer de naufraga, equipada apropiadamente, pues 22 Noviembre y 8,30 tarde, se tuvo que ir al agua, antes se habia equipado con una especie de arnes, que el rescatador engancho al gancho que lleva el cable y pa arriba, jo !!!!!!!!!!!!! yo la veia subir y madre mia !!!!!! una vez en el helicopetro, lanzaron el cable para recoger al rescatador, y una vez arriba se fueron a dar una vuelta, volviendo a los 5 minutos para simular un traslado de un barco a otro, primero desciende el rescatador se acerca a la embarcacion a nado y sube, conectamos el cable con el cabo que mantenemos mas o menos tensada. Una vez arriba el cable, enganchan a la almiranta y para abajo ( es lo que mas le gusto bajar), y al agua eso si la pericia del piloto fue exquisita, la dejo a medio metro de la chupete , en al agua, donde el rescatador la aproximo mas al barco ayudandole a subir, tiritando pero feliz. Una vez en cubierta, al rescarador lo hizaron al helicoptero, dando per terminado el ejercicio.
Pude comprobar personalmente el alto grado de profesionalidad de estas personas, tanto los pilotos, como los rescatadores demostraron tener un conocimiento y una practica espectacular, con gente asi podemos navegar tranquilos.
Que ladrillo eh !!!!!! pero os lo recomiendo si os lo proponen, ademas tienes una experiencia por si algun dia ocurriera algo, mejor que no. Espero os haya gustado

www.kailoa.blogspot.es

x_feliu2@hotmail.com

fotos.kailoa@gmail.com

¿Cuchara, cubo o taza?

2010-11-22T11:16:00.000+01:00

Cucharita, taza o cubo???

Durante una visita a un Instituto Psiquiátrico, le pregunté al Director, qué criterio se usaba para definir si un paciente debería o no ser Internado.
'Bueno,' dijo el Director, 'hacemos la prueba siguiente: Llenamos una bañera, luego al paciente le ofrecemos una cucharita, una taza y un cubo y le pedimos que vacíe la bañera.
En función de como vacíe la bañera, sabemos si hay que internarlo o no y con que tratamiento empezar'

-Ah, entiendo- dije. - una persona normal usaría el cubo porque es más grande que la cucharita y la taza.
- No - dijo el Director - una persona normal sacaría el tapón.... Usted que prefiere: ¿una habitación con o sin vista al jardín? ...
Estoy seguro de que pensaste en el cubo...
Madre mía!!.. con qué clase de amigos he pasado todos estos años!!...jaja
MI HABITACION DA AL JARDIN ...Y LA TUYA ?

A toda vela hacia el Caribe

2010-11-22T09:29:00.002+01:00

Un total de 250 yates de hasta 28 nacionalidades diferentes ha comenzado a abandonar este domingo, tras el cañonazo de la patrullera de la Armada ‘Vencedora’, el muelle deportivo de Las Palmas de Gran Canaria, donde han permanecido estas dos últimas semanas pertrechándose de víveres y agua con los que afrontar las dos semanas de travesía hasta la Santa Lucía, en el Caribe.

Se trata de la edición número 25 de esta regata, la más importante de tipo transoceánico que se celebra en el planeta. Por este motivo, en esta ocasión se han organizado actos “especiales”, según el director de la prueba, Andrew Bishop. Entre éstos destacan una charla del veterano navegante Jimmy Cornell, uno de los fundadores de la ARC.

En los últimos años este evento se ha vuelto con cada edición más internacional. Los británicos siguen siendo la nacionalidad predominante (39 por ciento), le sigue Noruega (11,0) y Alemania (8,0). Otros países cuyo número de regatistas es significativo son Italia, Estados Unidos, Holanda o Francia.

En cuanto a las características de los barcos, la tipología media es un yate con nueve años de antigüedad, de 14,6 metros de largo. La mayoría tiene entre 12 y 15 metros, aunque hay alguno más pequeño. El de menores dimensiones es el Honningpupp, del año 1979, que tiene 9,5 metros de eslora. Por el contrario, el más largo será el Texel, de Gran Bretaña, con 35 metros de eslora y botado en 1921.

El objetivo es llegar a la Marina de Rodney Bay, que se encuentra a una distancia de 2.700 millas náuticas, travesía en la que los barcos tardarán una media de entre 18 y 21 días. El actual récord está muy por debajo, exactamente en 11 días y 5 horas, a cargo del yate italiano Capricorno en la edición de la ARC de 1995.
http://www.canariasaldia.com/noticia.php?noticia_id=236559

L’Hospitalet tendrá el mayor puerto deportivo de la provincia

2010-11-19T20:04:00.000+01:00

JUDIT PINAZO | 17/11/2010 20:00

Si los trámites no sufren ningún contratiempo antes de tres años podría ponerse la primera piedra de la ampliación del puerto deportivo de L’Hospitalet de l’Infant, que se convertirá en el más grande de la provincia de Tarragona, con un total 975 amarres. De momento, el proceso de ampliación del proyecto, que tiene un presupuesto de 12 millones de euros, sigue su curso. A principios del mes de octubre, el Club Nàutic de L’Hospitalet de l’Infant envió a Ports de la Generalitat el proyecto básico de la ampliación y el estudio de impacto ambiental. Una vez el proyecto reciba el informe favorable de Medi Ambient, según explica Lluís Coll, president del Club Nàutic de L’Hospitalet, podrá trabajarse ya en el proyecto ejecutivo y acabar de dar forma a la idea global de la ampliación.
Por ahora, el proyecto básico ofrece una muy buena idea de lo que supondrá la ampliación del puerto deportivo. Por un lado, casi duplicará el número de amarres, pasando de los 575 actuales a los 975, convirtiéndose en el más grande de la provincia de Tarragona. Actualmente el puerto deportivo con mayor espacio es el de la Marina Sant Carles de la Ràpita, con 826 amarres.
El puerto deportivo de L’Hospitalet crecerá hacia la parte sur del Club Nàutic. Ganará 54.361 metros cuadrados de agua. Un espacio con el que ya se contaba desde su creación (en el año 1985), pero que aún no se había explotado. Es precisamente por este motivo que el proyecto de ampliación no debería sufrir ningún contratiempo. «El espacio de agua que vamos a ocupar ya estaba previsto en la primera concesión que nos otorgaron hace 25 años», explica Coll.
A la vez que se ampliará el número de amarres, el proyecto también contempla modificar el espigón de la bocana. «Ahora cuando sopla viento fuerte de Garbí las embarcaciones más cercanas a la bocana se mueven mucho. Con la modificación de espigones éstas quedarán más resguardadas», comenta Coll.
Otra de las mejoras vendrá de la mano de un nuevo espigón subacuático que se construirá en la parte exterior del puerto. El objetivo, evitar que llegue arena de la playa de la Punta del Riu. «Cada dos años hay que sacar arena para mantener la profundidad mínima. Con este nuevo espigón no tendremos que dragar más arena», asegura Coll.
Otra de las apuestas del proyecto es la ampliación de una marina seca de 6.000 metros cuadrados. También se potenciará el atractivo de la pradera de posidonia que hay a poco menos de 2 metros de profundidad, cerca de las instalaciones del Club Nàutic. Según Coll, la voluntad de la entidad sería convertirlo en un centro de atracción del submarinismo, ya que es la única de éstas características en Catalunya.

http://www.diaridetarragona.com/costa/050569/lhospitalet/mayor/puerto/deportivo/provincia

Fotos regata San Carlo 13 de noviembre 2010

2010-11-18T12:32:00.000+01:00

Hola a todos, adjunto el enlace que nos ha enviado Joan con las fotos de la regata del día 13 de noviembre.

http://picasaweb.google.com/joanvela33/RegataCreuers13112010?authkey=Gv1sRgCOaJhKn0ifT3twE&feat=directlink

LA OSMOSIS

2010-11-15T23:01:00.002+01:00

Os adjunto estudio interesante, saludos

http://www.osmosisbarcos.com/la-osmosis/articulos-tecnicos/79-i-cuidado-con-la-implementacion-de-las-patentes-.html

Por qué fracasa el Socialismo?

2010-11-15T22:59:00.000+01:00

Un reconocido profesor de economía de la Universidad norteamericana Texas Tech alegó que él nunca había suspendido a uno de sus estudiantes pero que, en una ocasión, tuvo que suspender la clase entera.

Cuenta que esa clase le insistió que el socialismo sí funcionaba, que en éste sistema no existían ni pobres ni ricos, sino una total igualdad.

El profesor les propuso a sus alumnos hacer un experimento en clase sobre el socialismo: Todas las notas iban a ser promediadas y a todos los estudiantes se les asignaría la misma nota de forma que nadie sería suspendido y nadie sacaría un sobresaliente.

Después del primer examen, las notas fueron promediadas y todos los estudiantes sacaron 5. Los estudiantes que se habían preparado muy bien estaban molestos y los estudiantes que estudiaron poco estaban contentos.

Pero, cuando presentaron el segundo examen, los estudiantes que estudiaron poco estudiaron aún menos, y los estudiantes que habían estudiado duro decidieron no trabajar tan duro ya que no iban a lograr obtener un sobresaliente; y, así, también estudiaron menos. ¡El promedio del segundo examen fue de 3! Nadie estuvo contento.

Pero cuando se llevó a cabo el tercer examen, toda la clase sacó un 0: ¡suspensos a todos!

Las notas nunca mejoraron. Los estudiantes empezaron a pelear entre si, culpándose los unos a los otros por las malas notas hasta llegar a insultos y resentimientos, ya que ninguno estaba dispuesto a estudiar para que se beneficiara otro que no lo hacía.

Para el asombro de toda la clase, ¡Todos perdieron el año! Y el profesor les preguntó si ahora entendían la razón del gran fracaso del socialismo.

Es sencillo; simplemente se debe a que el ser humano está dispuesto a sacrificarse trabajando duro cuando la recompensa es atractiva y justifica el esfuerzo; pero cuando el gobierno quita ese incentivo, nadie va a hacer el sacrificio necesario para lograr la excelencia.

Finalmente, el fracaso será general.

Nota: Winston Churchill, premio Nobel en 1953 dijo:

"El socialismo es la filosofía del fracaso, el credo de los ignorantes, la predica de la envidia, su misión es distribuir la miseria de forma igualitaria para el pueblo. "

Para terminar una cita de la ex-primer Ministra Británica Margaret Thatcher:

"El socialismo fracasa cuando se les acaba el dinero.... de los demas"

UNA MENTIRA ES MÁS FÁCIL DE CREER

2010-11-11T20:20:00.000+01:00

Una mujer va a IKEA y compra un armario de fácil montaje para hacerlo ella misma.

Llega a su casa, comienza a ensamblarlo y lo termina perfectamente.

En ese momento pasa el Metro (ella vive justo encima de una estación) y el armario se desploma, provocando un gran estruendo. Vuelve a montarlo concienzudamente, y cuando ha finalizado el trabajo, pasa el Metro de nuevo y el armario se cae, completamente desarmado...

Tras el tercer intento, indignada, llama a IKEA, expone el problema, y le envían un montador.

Llega el técnico, se pone manos a la obra, y en unos minutos lo termina.

La señora se queda contemplando su armario, al fin montado, cuando nuevamente pasa el Metro y ¡Brroouuumm!, cae deshecho, en cien piezas.

Finalmente, el montador le dice a la señora:

- Mire, lo montaré otra vez; me meteré dentro y cuando pase el metro y caiga, desde dentro, veré mejor en dónde está el fallo.
Una vez finalizado el montaje, se mete en el armario y en ese momento llega el marido de la señora:

- Cariño, ¡ qué armario tan bonito!

Abre la puerta, ve al montador, y estupefacto le pregunta:

- Se puede saber, qué diablos hace usted aquí?

- Pues mire, casi que le voy a decir que he venido a follarme a su mujer, porque si le digo que estoy esperando el Metro, no se lo va a creer

Regatas virtuales, on line, en tiempo real, etc. Y muchas cosas más

2010-10-31T11:49:00.000+01:00

Pincha éste enlace que creo es muy interesante para los que les gusta la vela y el mar

El equipo en Oropesa haciendo de las suyas

2010-10-19T11:31:00.000+02:00

Clasificaciones 16-10-2010 y General

2010-10-19T09:39:00.000+02:00

Clasificaciones 02-10-2010 y General

2010-10-18T11:45:00.000+02:00

UN TIO CON RECURSOS

2010-10-18T11:06:00.002+02:00

Clasificaciones 18-09-2010

2010-09-29T11:49:00.000+02:00

CLUB NÀUTIC S. CARLES DE LA RÀPITA

CAMPEONAT SOCIAL CREUERS 2010-11
REGATA 18/09/2010

Nº VELA Nom del barco TCF-M CLASE TL. HMS/M Hora Sortida Hora Arribada T. Real T. Compensat Recorregut (M) TL. Total
RSA676 VÉRTIGO 1,0192 A 0:23:43 15:40:00 16:58:10 1:18:10 1:19:40 7,60 3:00:15
ESP7910 GARVI 0,8859 A 0:27:31 15:40:00 17:15:17 1:35:17 1:24:25 7,60 3:29:08
ESP6480 MARINA BENICARLO 1,0101 A 0:23:54 15:40:00 17:03:41 1:23:41 1:24:32 7,60 3:01:38
ESP8559 SOMNIUM 0,8705 A 0:28:26 15:40:00 17:22:16 1:42:16 1:29:01 7,60 3:36:06
ESP8160 AMBIGU 0,8796 A 0:27:59 15:40:00 17:21:40 1:41:40 1:29:26 7,60 3:32:40
ESP7310 VOGAMARI NOU 0,9711 A 0:25:20 15:40:00 17:14:07 1:34:07 1:31:24 7,60 3:12:32
ESP9318 BARBAROJA CAT 0,9896 A 0:24:46 15:40:00 17:12:54 1:32:54 1:31:56 7,60 3:08:14
ESP4828 CARY CUATRO 0,9078 A 0:27:21 15:40:00 17:24:55 1:44:55 1:35:15 7,60 3:27:52

Nº VELA Nom del barco TCF-M CLASE TL. HMS/M Hora Sortida Hora Arribada T. Real T. Compensat Recorregut (M) TL. Total
ESP2390 AQUARIUS 0,8694 B 0:28:22 15:40:00 17:19:43 1:39:43 1:26:42 7,60 3:35:35
ESP8918 ROSCANA 0,8746 B 0:28:18 15:40:00 17:20:22 1:40:22 1:27:47 7,60 3:35:05
ESP6241 MIRAVENT 0,8488 B 0:28:49 15:40:00 17:23:49 1:43:49 1:28:07 7,60 3:39:00
ESP9281 ARISTEUS 0,8259 B 0:29:42 15:40:00 17:35:53 1:55:53 1:35:42 7,60 3:45:43
ESP6219 TATIS 0,8080 B 0:30:32 15:40:00 17:39:59 1:59:59 1:36:57 7,60 3:52:03
ESP8523 KRAKEN 0,8559 B 0:28:49 15:40:00 17:34:57 1:54:57 1:38:23 7,60 3:39:00
ESP7802 GAVINA AL VENT 0,8607 B 0:28:46 15:40:00 17:43:42 2:03:42 1:46:28 7,60 3:38:38

Nº VELA Nom del barco TCF-M CLASE TL. HMS/M Hora Sortida Hora Arribada T. Real T. Compensat Recorregut (M) TL. Total
ESP9377 ACAMAR 0,8615 C 0:30:05 15:40:00 17:35:53 1:55:53 1:39:50 7,60 3:48:38
BRUMA 0,8260 C 0:31:24 15:40:00 17:50:18 2:10:18 1:47:38 7,60 3:58:38
PILITTA 0,8100 C 0:32:00 15:40:00 17:57:39 2:17:39 1:51:30 7,60 4:03:12
SOFIA CINC 0,9028 C 0:28:43 15:40:00 17:45:32 2:05:32 1:53:20 7,60 3:38:15
NARIS 0,8160 C 0:31:48 15:40:00 18:02:24 2:22:24 1:56:12 7,60 4:01:41
ESP9416 MESTRAL MAR 0,8533 C 0:30:23 15:40:00 17:57:23 2:17:23 1:57:14 7,60 3:50:55
BERGANTA 0,8160 C 0:31:48 15:40:00 18:05:34 2:25:34 1:58:47 7,60 4:01:41
SOLETE 0,8301 C 0:31:14 15:40:00 18:10:21 2:30:21 2:04:48 7,60 3:57:22
QUISUM 0,8650 C 0:29:58 15:40:00 18:04:28 2:24:28 2:04:58 7,60 3:47:45

Instrucciones de regata

2010-09-29T11:45:00.000+02:00

http://www.cnscr.com/varios/cruceros/InstruccionsRegata10-11.pdf

Calendario

2010-09-29T11:43:00.000+02:00

LA COSTA NORTE DE BENICARLO Y LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DEPORTIVO

2010-04-22T19:58:00.000+02:00

Representantes de la Generalitat, Ministerio y Ayuntamiento se comprometieron ayer ante los vecinos de la Costa Norte de Benicarló a mejorar y proteger el litoral de la localidad afectado por la regresión marítima. Carlos Eleno, director general de Puertos, señaló que «a los vecinos les ha gustado que estemos los tres de acuerdo en mejorar la zona y que el Ministerio sepa que detrás la Conselleria va a hacer un parque litoral y el Ayuntamiento lo ha reflejado en un plan general y que existe un proyecto común para el tramo Norte de la costa de Benicarló».
Los vecinos reclamaron a Carlos Eleno y al representante del Ministerio de Medio Ambiente que quieren la zona regenerada con espigones de defensa y arena. Por otra parte, Eleno explicó que el sábado finaliza el periodo de consulta y exposición pública del estudio paisajístico de la ampliación del puerto benicarlando.
Así, señaló que «el departamento de Patrimonio de la Conselleria de Cultura velará por la integridad del pecio romano», del siglo I a. C. hundido en la desembocadura del río y ubicado en las inmediaciones de donde se quiere construir un nuevo puerto deportivo con más de medio millar de amarres.
También hará lo suyo respecto al proyecto la Conselleria de Medio Ambiente y el resto de órganos a los que se le deba consultar el proyecto. Eleno señaló que no hay novedades respecto a la tramitación del puerto peñiscolano.
http://www.lasprovincias.es/v/20100422/castellon/ministerio-compromete-mejorar-costa-20100422.html.

MISTERIOS DE LA CIENCIA

2010-03-17T10:01:00.000+01:00

Los cuatro milagros de la mujer:

Sangra sin herirse.

Da leche sin comer hierba.

Se pone húmeda sin tocar el agua...

Y ES CAPAZ DE TOCAR LOS COJONES SIN ACERCARSE.

PREPARA LA SEMANA SANTA 2010

2010-03-04T23:39:00.001+01:00

El Mar más cerca de Madrid

2010-03-01T13:45:00.000+01:00

Alberto Fabra: “Castellón se confirma como sede de la Federación Madrileña de Vela “porque representa una visión de futuro”
José Martínez (presidente de la FVCV): La colaboración entre la FVCV y la FMV será altamente positiva para la promoción de la vela en ambas Comunidades Autónomas.
El Alcalde de Castellón, Alberto Fabra, ha firmado hoy el convenio con el presidente de la Federación Madrileña de Vela, José María Martín, y con el presidente del Real Club Náutico, José Antonio de Francia, por el que Castellón se confirma como sede de la Federación Madrileña de Vela. Al acto también ha asistido el presidente de la Federación Autonómica de Vela, José Martínez, así como la teniente de alcalde del Grao, Marta Gallén, y el concejal de Deportes, Vicent Sales.
Así, Alberto Fabra ha destacado que “hemos firmado un convenio curioso porque vamos a poner mar a una inquietud que tiene una federación deportiva y lo hacemos con la mejor voluntad y el compromiso de ser una tierra hospitalaria y acogedora porque contamos con los mejores colaboradores como es el Real Club Náutico que tiene vocación permanente de servir a los deportistas y a su ciudad. Nos convertimos, pues, en la base marítima de la federación y muchos deportistas vendrán a Castellón a practicar el deporte de la vela y a encontrar ese ‘efecto ola’, esa hospitalidad”. “Es un acuerdo entrañable y comprometido. Desde castellon trabajamos para albergar eventos y dar acogida a que muchos deportistas puedan practicar aquí su deporte y hemos estado preparando la ciudad en infraestructuras y servicios para que estén cómodos y nos sentimos satisfechos de lo que hemos hecho y la imagen que damos de la ciudad con el Real Club Náutico y el sentimiento de todos los ciudadanos de Castellón”, ha afirmado el Alcalde.
Por su parte, José María Martín, presidente de la Federación Madrileña de Vela, ha destacado que: “ha sido un honor firmar este convenio porque se crea una base náutica de una federación de aguas interiores en el mar. Hemos elegido el agua de Castellón porque es una tierra de deporte, próspera, acogedora, de amigos y que representa una visión de futuro”. “Castellón permite a nuestros deportistas completar su entrenamiento, porque en Madrid no tenemos el ‘efecto ola del mar’ y es un placer y un honor estar con el Real Club Náutico y el Ayuntamiento de Castellón”, ha dicho el presidente de la Federación Madrileña de Vela, quien ha especificado que la federación cuenta con dos equipos de regata que entrenarán con los equipos de Castellón. Además, también ha anunciado que en Madrid se pondrá en marcha el proyecto ‘Madrid Azul’ cuyo fin es introducir la vela en los colegios, por lo que muchos escolares vendrán a Castellón a participar en los cursos que se hagan en la ciudad.
Por su parte, el presidente del Real Club Náutico, José Antonio de Francia, ha destacado el apoyo continuo del consistorio y ha reafirmado su satisfacción por este convenio que se ha realizado “con cariño, esfuerzo y trabajo y todo lo hacemos por Castellón y por la gente de Castellón”.
El concejal de Deportes, Vicent Sales, ha recordado que el pasado mes de octubre, el primer edil presentó el Plan Estratégico de la Ciudad donde uno de sus principales ejes es la promoción de eventos deportivos para proyectar al deporte como imagen de marca de ciudad, joven, deportiva y con proyección turística. “Y gracias a este convenio, Castellón estará asociada a Madrid como ciudad de mar”, ha dicho Sales.
Finalmente, el presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, José Martínez, ha señalado, que “este acuerdo es altamente positivo para las dos federaciones y las dos Comunidades Autónomas, porque permitirá a los deportistas de ‘aguas interiores’, poder entrenar en el mar en una zona, como es la Comunidad Valenciana y concretamente el RCN de Castellón, que presenta las mejores condiciones de mar, clima y viento, de las que ellos carecen, pero también propiciará a los regatistas de la Comunidad Valenciana, poder practicar la vela en condiciones muy diferentes, en aguas inferiores, donde también se realizan muchas competiciones, como es el pantano de San Juan de Madrid, que tiene unas magníficas instalaciones y dará la mejor acogida a nuestros deportistas”.
La Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, ha dicho José Martínez, entiende que es muy positivo estrechar relaciones con todas las federaciones territoriales y concretamente con las de aguas interiores, para mejorar la oferta y la promoción Náutica del deporte de la vela en todo el marco territorial español.
El presidente de la FVCV, que mantiene una gran relación de amistad con el presidente de la FMV, conoce a fondo las instalaciones de “esta gran federación, ya que durante mi formación como regatista de Vela Ligera, navegué con ellos en el pantano de San Juan y me consta que están realizando una gran labor”. Por su parte, José Luís Martín, señaló a su vez, que “soy un asiduo a las costas castellonenses donde practico habitualmente el deporte de la vela de crucero desde hace muchos años”.
El convenio marco firmado hoy, deberá concretarse poco a poco en acciones directas, como el entrenamiento conjunto de los regatistas de Vela Infantil y Ligera, tanto en las aguas de Castellón como en el Pantano de San Juan, donde la FMV pondrá en marcha el proyecto de construir un gran centro deportivo. Asimismo, los regatistas de la Federación Madrileña participarán junto a los regatistas de Crucero de Castellón en travesías tan emblemáticas como la Castellón – Baix Maestrat, en Semana Santa o la Ruta del canal Grau de Castelló Sant Antoni de Portmany en el puente de mayo. De la misma forma, el acuerdo se extiende también a otras actividades deportivas náuticas como la de piragüismo, ya que ambas comunidades muestran una enorme afición en este tema, y podrán compartir afición, entrenamientos e instalaciones.
(Comunicado remitido por el Ayuntamiento de Castellón y la FVCV)

Lastres, un déstino prometido

2010-02-22T09:13:00.002+01:00

Juan como tenemos "pendiente" un viaje a Lastres, me hago eco de ésta nota de prensa para ir preparando el ambiente.

Lastres, mirando al mar
Para este o para el próximo y, si no, para el siguiente. Reserva un fin de semana para acercarte a Asturias y conocer una de las poblaciones marineras con más encanto. Conserva todo el sabor de los pueblos pescadores de antaño y sus casas apiñadas de un empinado caserío parecen disputarse la mejor imagen del Cantábrico.
Ampliar

Panorámica del caserío de Lastres, con la playa de la Griega al fondo/©Ana Müller.

A Lastres tienes que llegar a primera hora de la tarde, cuando las barcas regresan a casa y da comienzo en la lonja la rula o subasta del pescado. Es el momento en que la villa más marinera del concejo de Colunga hace honor a su tradición como importante puerto pesquero y su trajín cotidiano se convierte en todo un espectáculo: la descarga de los pescados y mariscos, la recogida de aparejos, la reparación de las redes... Y es que algo queda todavía en Lastres de aquel pasado en el que la abundancia de pesca y la captura de ballenas dieron prosperidad a esta localidad del litoral oriental asturiano.

Acabada la rula parece obligado hacer un ronda por los bares del entorno para probar sus ‘sardines’ a la plancha y quizá algunos ‘taquinos’ de queso de Cabrales bien acompañados de la sidra de la zona, que aquí se sigue escanciando y batiendo a la antigua usanza.

Al atardecer y desde el puerto, donde desemboca en fuerte pendiente la zigzagueante carretera que se adentra en la villa, tienes que iniciar el paseo por el casco urbano, declarado conjunto histórico. Siempre ascendente, te llevará por un laberinto de callejuelas estrechas y empedradas hasta alcanzar la iglesia de Santa María de Sábada, del siglo XVIII, con una gran torre y varios retablos en su interior de interés. Son las mil y una arterias que conforman este caserío donde nada desentona, abiertas a plazoletas llenas de encanto, fuentes, escaleras o capillas que surgen en los rincones más insospechados.

Entre suspiro y suspiro, van asomando las casas blancas y con corredores de madera y galerías acristaladas que muestran los barrios de La Fontana o La Atalaya, que más parecen estar colgadas sobre el abismo. También surgen señoriales casonas y palacios de los siglos XVI a XVIII, incluso una torre, la del Reloj, que conforman un conjunto arquitectónico único.

A la hora de la cena, Eutimio es todo un referente de la cocina marinera, y nada resulta más tentador en un pueblo como Lastres que sentarse a su mesa mirando al mar. La familia Busta Rosales lleva más de treinta años al frente de este negocio -además de regentar el hotel del mismo nombre y una empresa conservera- y sabe bien que los pescados y mariscos adquiridos diariamente en la lonja son el mayor reclamo de su carta, en la que tampoco faltan recetas tradicionales, como los potajes de antaño o las famosas fabes de la zona.

Sorprende también la cocina de El Espacio, un establecimiento en la carretera de Luces con una selecta carta de platos de la zona, y las recetas de la sidrería Vista Alegre, en la playa. No acabes la jornada sin tomar las últimas copas en el Azor, por donde no es extraño que se deje caer algún que otro personaje del papel couché.

Para el día siguiente quedan muchos otros planes, como contemplar el caserío desde el mirador de la ermita de San Roque, con el puerto deportivo a los pies, el perfil de la playa de la Griega un poco más lejos y la sierra del Sueve como telón de fondo.

¿Qué quieres más? Acércate a la playa de la Griega, este arenal triangular donde desemboca, formando un meandro, el río Libardón y empieza a buscar las huellas de dinosaurios cuadrúpedos de gran tamaño que conserva. O ve al faro de Lastres por un camino de dos kilómetros que desemboca al pie de los escarpados acantilados. Más allá queda el Museo del Jurásico de Colunga, la iglesia prerrománica de Santiago de Gobiendes y el Mirador del Fito, donde la panorámica de la costa y de los Picos de Europa que desde él se observa merece por sí sola una visita.

Dónde dormir
En el lujoso Palacio de Luces, que lleva el prestigioso sello Relais & Chateax. En Lastres, Eutimio, una casona de pocas habitaciones decoradas con gusto y vistas al mar. En Libardón, el Palacio de Libardón, un edificio del siglo XVII con dormitorios de estilo provenzal. Y en La Isla, la casona Los Caspios, próxima a la playa y con vistas al Cantábrico.

NO HAY NADA COMO SER LA "AUTORIDAD"

2010-02-11T09:24:00.001+01:00

Un representante de la Consejería de Agricultura visita una finca
y habla con su dueño, un señor ya entrado en años.

Le dice al dueño que desea inspeccionar sus recursos acuíferos. El
anciano le dice que perfectamente, pero que por favor no pasase
por el terreno cercado.

El representante, demostrando su autoridad como digno funcionario
guapo y apoyado, le dice:

-' Mira, viejo: yo tengo la máxima autoridad de gobierno que
cabalmente represento, y este 'CARNÉ' que tu ves aquí me califica
para ir DONDE ME DE LA GANA, meterme en cualquier propiedad que ME
DE LA GANA, sea ésta de quien sea, SIN PREGUNTAS, y tampoco debo
dar respuestas. ¿ME HA ENTENDIDO o es que no me he sabido
explicar?

El viejo simplemente se encogió de hombros y siguió con sus
quehaceres.

Pasado un rato, el ganadero escucha unos gritos y logra ver al
empleado corriendo por su vida, seguido muy de cerca por un toro
semental. El toro va ganándole terreno y el tipo, aterrado pide
ayuda a todo pulmón.

El viejo de inmediato deja todo lo que estaba haciendo y va hasta
la cerca, gritándole a su vez:

-EL CARNET…… JODER ... EL CARNET. ¡¡¡¡¡ ENSEÑALE EL CARNET !!!!! ...
--

Inspector de Hacienda

2010-02-03T16:28:00.001+01:00

Una vez acabado el año fiscal, la Agencia Tributaria envió un inspector d Hacienda para auditar los libros de una sinagoga.

Mientras los iba comprobando, se giró hacia el rabino y le dijo:

- Observo que compraron un montón de cirios. ¿Qué es lo que hacen con los
restos de cera que gotean?

- Buena pregunta -dijo el rabino-. Las vamos guardando y las devolvemos
al fabricante, y de vez en cuando ellos nos envían gratis una caja de
cirios.

- ¡Oh! -respondió el inspector, algo decepcionado con que su insólita
pregunta hubiese tenido una respuesta tan buena, pero continuó con sus
odiosas maneras-.

¿Qué me puede decir sobre sus compras de galletas? ¿Qué hacen con las migajas?

- Ah, sí -respondió el rabino, dándose cuenta de que el inspector estaba
intentando ponerle en un aprieto con su absurda pregunta-,las recogemos y
las devolvemos a los fabricantes, y de vez en cuando nos envían gratis
una caja de benditas galletas.

- Ya veo -respondió el inspector, estrujándose el coco para ver como
podía sacar de quicio al sabelotodo del rabino-.

Bien, rabino, y entonces ¿qué es lo que hacen con los prepucios que van
quedando de las circuncisiones que llevan a cabo?

- Pues aquí tampoco desperdiciamos nada -respondió el rabino-.
Lo que hacemos es irlos guardando y enviarlos a la Agencia Tributaria , y de vez en
cuando, una vez al año más o menos, ellos nos envían un capullo completo.

El mayor placer de una persona inteligente es aparentar ser idiota
delante de un idiota que aparenta ser inteligente.

Calendario digital de la Federación Valenciana de Vela

2010-01-25T17:51:00.001+01:00

La Federación vuelve a apostar por el medioambiente y la promoción del deporte de la Vela a través de las nuevas tecnologías
El Calendario, diseñado con las mejores imágenes y todos los eventos deportivos, será accesible por Internet a través de la dirección: http://www.fvcv.com/calendario%20digital/calendario2010.htm
La Federación de Vela de la Comunidad Valenciana ha editado su nuevo Calendario Digital de Regatas con todos los eventos previstos en la Comunidad Valenciana para el 2010. Una vez más, la FVCV apuesta por el respeto al medio ambiente y utiliza las nuevas tecnologías para poner al alcance de todos sus usuarios un calendario que podrá ser accesible a través de internet, en la dirección: http://www.fvcv.com/calendario%20digital/calendario2010.htm. Esta iniciativa ha sido posible gracias al patrocinio de Jaume Espi, Codytel, la EVCV, Fermax, RCN Torrevieja y Mundo Marino.
Como ya es tradicional, la FVCV ha editado su calendario anual con todos los eventos deportivos de Vela que se realizarán a lo largo del presente año 2010. En esta ocasión, la FVCV ha decidido apostar por las nuevas tecnologías para mantener la calidad del calendario, diseñado con las imágenes más sugerentes de lo que fue el año de Vela del 2009, la mayoría de ellas cedidas por el fotógrafo especializado Ignacio Baixauli. El calendario recoge, mes a mes, el listado de eventos que se realizan a lo largo de todo el año. La nueva iniciativa facilita la máxima distribución entre todos los interesados, en los que se encuentran, preferentemente, los deportistas que suscriben su licencia con la FVCV, gracias a los que se mantiene la actividad y servicios de la Federación. Y sobre todo, da un nuevo paso en la apuesta de la FVCV por el respeto hacia el medioambiente, al evitar la impresión indiscriminada en papel.
El Calendario Digital cuenta con el patrocinio de las empresas: escultura y diseño Jaume Espi, servicios de nuevas tecnologías Codytel, automatismos y tecnología Fermax, RCN Torrevieja y servicios náuticos Mundo Marino que con su colaboración hacen posible que la FVCV puedan prestar sus mejores servicios a todos los deportistas que suscriben sus licencias, y evolucione en busca de nuevas alternativas para la promoción del deporte de la Vela. Colaboran también en su desarrollo, la Generalitat Valenciana a través del Consell Valencià de l´Esport, la Fundación Deportiva Municipal de Valencia, la RFEV, la Mutua General de Seguros, Civa Grupo de Comunicación, Lavani Gestión y el fotógrafo Ignacio Baixauli.
Patrocinadores y proyectos para todo el año
Los diferentes meses del año están patrocinados por empresas y proyectos deportivos: Enero, representa al RCN Torrevieja. Febrero, al escultor Jaume Espi. Marzo, a la empresa Fermax. Abril, a Mundo Marino. Mayo es el mes del Carne Deportivo de Vela. Junio está dedicado a los Jocs Esportius de Vela. Julio es el mes de las Licencias de las Escuelas de Vela. Agosto representa a la Escuela de Vela de la Comunidad Valenciana. Septiembre está dedicado a Codytel; octubre es el mes del Gran Premio CAM Liga de Vela match Race de la Comunidad Valenciana. Noviembre destaca el Boletín informativo InfoEVCV y Diciembre, tiene como principal protagonista a las Licencias Federativas de Vela.
¿Cómo acceder al Calendario Digital de la FVCV?
A través de la dirección de internet: http://www.fvcv.com/calendario%20digital/calendario2010.htm., el usuario podrá acceder al portal del Calendario, cuya imagen principal representa a dos barcos TOM 28 enfrentándose en una regata de Match Race en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia, delante del singular edificio Veles i Vent. Sobre esta imagen, están los enlaces a los doce meses del año.
Dado el peso de las fotografías, y para facilitar el acceso, cada mes puede bajarse por separado. En cada uno de los meses el usuario podrá apreciar una fotografía de vela, con el calendario global, la idea o proyecto que protagoniza el mes, y el listado de eventos correspondientes a ese mes.
El usuario tiene la oportunidad de consultarlo a través del ordenador o imprimirse cada uno de los meses con la calidad que desee tener, para disfrutar físicamente del calendario.
Un año lleno de acontecimientos
A lo largo del 2009 la FVCV acogerá 329 actividades náuticas de todo tipo, con más de 600 jornadas de vela repartidas a lo largo de todos los clubes náuticos de la Comunidad Valenciana. Se trata, en suma de más de 400 regatas en las que participan más de 8.000 deportistas de entre 8 y 88 años, con su correspondiente Licencia Federativa, obligatoria para poder competir en la Comunidad Valenciana y en todo el territorio nacional.

Plan de Competitividad para Benicarló-Peñiscola

2010-01-20T22:49:00.001+01:00

http://www.3x4.info/el-maestrat/12397-benicarlo-y-peniscola-consiguen-la-aprobacion-del-plan-de-competitividad-en-destino-para-2010

Los municipios castellonenses de Benicarló y Peñíscola han conseguido la aprobación del Plan de Competitividad en Destino para este año 2010 con una dotación de 2.300.000€. Así lo ha manifestado la consellera de Turisme tras la Conferencia Sectorial de Turismo, encuentro que ha tenido lugar en Madrid, en el marco de Fitur 2010. Cabe destacar que la Comunitat Valenciana es una de las comunidades autónomas que menos dinero recibe, junto con Canarias, Castilla y León y Galicia, siendo las mejores beneficiadas Andalucía, Asturias y Baleares que superan los 3 millones de euros. Belén Juste ha señalado que el proceso para la aprobación de estos planes ha sido largo y complejo. Por este motivo, tras las sucesivas reuniones las comunidades autónomas han aceptado la propuesta del Ministerio de Industria y Turismo aunque no coincidiera con las necesidades inicialmente propuestas.

La Consellera ha comentado que desde el Ministerio le han trasladado que para la próxima edición el proceso de aprobación de los planes tendrá una mayor planificación y los consejeros podrán conocer con anterioridad los resultados de la valoración de las candidaturas, de cara a una mayor coordinación. Juste también ha querido destacar que, estos planes son “herramientas esenciales para dinamizar el turismo de nuestros destinos, por lo que una minora en su inversión afecta a su desarrollo”. Para Juste, “Benicarló y Peñíscola se han convertido en algunos de los principales destinos del litoral de Castellón, que cuenta con unos recursos privilegiados, tanto deportivos como de sol y playa, gastronómicos y culturales que los han convertido en uno de los lugares preferidos para el turismo vacacional en el ámbito nacional e internacional”.
Asimismo Belén Juste ha manifestado que estos planes de Competitividad en Destino son “herramientas esenciales para dinamizar el turismo de nuestros destinos y equilibrar el peso turístico de los municipios que suponen un atractivo para el visitante, y cuya estación náutica es un referente en nuestra Comunitat”. Los Planes de Competitividad en Destino, anteriormente llamados Planes de Dinamización Turística, están dirigidos a destinos que se encuentran en fase de desarrollo turístico que quieren asegurar un crecimiento sostenible, competitivo y solvente. La particularidad de estos nuevos planes es la estar dirigidos a potenciar un producto turístico específico, financiados por tres partes iguales, por una parte Turespaña, por otra la propia Comunidad Autónoma y por último, el municipio implicado. Este año, tal y como ha apuntado Juste, se ha considerado el gran potencial de estos dos municipios en turismo deportivo internacional.

Asimismo, mediante estos planes se pretende la puesta en valor de los recursos turísticos, la creación de nuevos productos, así como la sensibilización e implicación de la población y los agentes locales en un turismo de calidad.

NEWLETTER MARINA BENICARLO ENERO 2010

2010-01-11T13:29:00.003+01:00

ESTACIÓN NÁUTICA BENICARLO-PEÑISCOLA, COSTA DE AZAHAR

2010-01-05T19:46:00.001+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=nl38w8VtWiM&feature=player_embedded

Belén Juste destaca el apoyo a las Estaciones Náuticas como apuesta para diversificar la oferta turística

2010-01-04T09:30:00.000+01:00

http://www.elperiodic.com/noticias/57640_belen-juste-destaca-apoyo-estaciones-nauticas-como-apuesta-para-diversificar-oferta-turistica.html

Belén Juste destaca el apoyo a las Estaciones Náuticas como apuesta para diversificar la oferta turística
La Comunitat Valenciana cuenta con cuatro Estaciones Náuticas
El desarrollo de Estaciones Náuticas constituye una de las bases para que el turismo náutico contribuya al fortalecimiento de la actividad turística
La Consellera resalta que la diversificación de la oferta es una necesidad y un reto, para el que está preparada la Comunitat

elperiodic.com

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El 92% de los turistas que practican actividades náuticas en la Comunitat Valenciana repetirán su visita
La consellera de Turisme, Belén Juste, ha destacado el apoyo del departamento que dirige a las estaciones náuticas “como apuesta por la actividad náutica como uno de los principales instrumentos para diversificar la diversidad de productos turísticos que aglutina la Comunitat”.
La Consellera ha manifestado que el desarrollo del producto Estaciones Náuticas “constituye una de las bases para hacer del turismo náutico en la Comunitat Valenciana una realidad que contribuya al fortalecimiento de la actividad turística incidiendo en la diversificación”.

En este sentido, Belén Juste ha recalcado el apoyo de la Generalitat a las Estaciones Náuticas “tanto en el ámbito institucional como en el financiero”.

“Además, –ha continuado Juste- Turisme también colabora económicamente con las estaciones náuticas mediante el convenio marco con la Asociación Española de Estaciones Náuticas”.

Para la Consellera, “la actividad turística de la Comunitat se encuentra en un proceso de diversificación de la oferta capaz de ofrecer diversas propuestas de ocio que resulten atractivas tanto para los segmentos de consumidores, que componen la demanda actual, como para aquellos colectivos que todavía no han escogido nuestra Comunitat como destino turístico”.

En este sentido, la titular de Turisme ha recalcado que la diversificación es una de las estrategias más importantes que puede acometer un destino turístico para diferenciarse de sus competidores.

En la actualidad la Comunitat Valenciana cuenta con cuatro Estaciones Náuticas: Alicante-El Campello-Santa Pola, Estación Náutica Bahía de Altea, Estación Náutica Marina Alta y Estación Náutica Benicarló-Peñíscola. Ésta última pasó a ser miembro de pleno derecho de la Asociación Española de Estaciones Náuticas (AEENN) el 30 de marzo del pasado año.

El pasado año la estación náutica Benicarlo-Peñíscola se incorporó a la red de Estaciones Náuticas, con lo que la Comunitat Valenciana cuenta en la actualidad con cuatro estaciones náuticas: Marina Alta, Bahía de Altea, Alicante-El Campello-Santa Pola, y, por último la recién incorporada Estación Náutica Benicarló-Peñíscola.

La Estación Náutica es un espacio turístico y recreativo que permite la práctica del turismo náutico, entendido como vacaciones activas en contacto con el agua, con la posibilidad de realizar todo tipo de actividades en tiempo de ocio: vela ligera, vela de crucero, motor, windsurf, surf, submarinismo, piragüismo, remo, charter de cruceros, etc., compartiendo la actividad náutica con el alojamiento y el disfrute de la naturaleza y la oferta turística y recreativa del entorno.

Cada estación náutica esta integrada por una asociación de empresarios cuya finalidad es la de promover su destino como punto especializado en deportes y actividades náuticas. La actual Red la componen 21 estaciones náuticas que representan a más de 1000 empresarios en toda España.

Belén Juste ha señalado que las estaciones náuticas valencianas componen una oferta turística complementaria, donde lo más importante son las actividades náuticas en sus vertientes de práctica deportiva o de ocio; ofreciendo también servicios complementarios (restauración, club social, etc.) y alojamiento.

Por ello, la titular de Turisme ha resaltado la oferta náutica como parte esencial dentro de la oferta turística diversificada de la Comunitat.

El PP propone que los puertos pasen a la Consejería de Turismo

2009-12-23T09:45:00.000+01:00

http://www.laopiniondemalaga.es/malaga/2009/12/14/malaga-propone-puertos-pasen-consejeria-turismo/308876.html

EFE El presidente provincial del PP en Málaga, Elías Bendodo, ha defendido hoy que los puertos deportivos dependan de la Consejería de Turismo, Comercio y Deporte y no de la de Obras Públicas para que los empresarios puedan tener acceso "a las ayudas que reciben otras entidades turísticas".

Bendodo, que se ha reunido hoy en Estepona (Málaga) con la Asociación de Puertos Deportivos de Andalucía, ha manifestado que "el puerto tiene que ser considerado como un referente turístico y no como una infraestructura más", y de ahí que sea "fundamental" la propuesta del PP para que los puertos dependan de Turismo.

El presidente de los populares malagueños ha pedido que se tenga "muy en cuenta el turismo náutico como un turismo de futuro para Andalucía".

Durante la reunión ha escuchado las reivindicaciones y propuestas de los directores y gerentes de los puertos deportivos, a quienes ha anunciado la iniciativa del PP de que Estepona se convierta en la "Capital Náutica de Andalucía".

Para ello, es necesaria la ampliación del puerto deportivo de Estepona hasta los mil atraques, frente a los cuatrocientos con los que cuenta en la actualidad, o la celebración de eventos internacionales aprovechando "su cercanía al Estrecho".

Bendodo ha manifestado que el turismo náutico, "considerándolo como industria turística, puede ayudar mucho a Estepona a prosperar", y ha lamentado que hasta ahora nadie haya mostrado "un interés especial por este segmento".

Durante el encuentro, el sector le ha trasmitido su "preocupación" por la crisis económica y por el "desamparo" que tienen ante la Junta de Andalucía.

Se han quejado por "el abandono administrativo" que padecen por parte de la administración autonómica y por "la inseguridad jurídica que generan a los compradores" y por que ningún consejero haya demostrado un interés por este segmento como claro generador de empleo y riqueza.

PUERTO DEPORTIVO DE PEÑISCOLA

2009-12-21T17:25:00.001+01:00

http://www.levante-emv.com/portada-castello/2009/12/21/ecologistas-presentan-alegaciones-puerto-deportivo-peniscola/662806.html

Los ecologistas presentan alegaciones contra el puerto deportivo de Peñíscola

El colectivo asegura que el proyecto de la conselleria de Infraestructuras afecta al límite del paraje de la Serra d´Irta y de la zona húmeda del marjal

N. OMS
La coordinadora de Ecologistas en Acción ha presentado alegaciones contra el proyecto de puerto deportivo que la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y la empresa privada Marina Racó Calent SA pretenden ubicar en la zona Racó Calent de Peñíscola, justo en el litoral de la Serra d´ Irta.
La formación se opone frontalmente a la creación de nuevas infraestructuras portuarias fuera de los puertos ya creados y consideran que el actual puerto se puede modificar y ampliar para dar servicio a la demanda real de embarcaciones de recreo, produciendo un menor impacto ambiental que la creación de un nuevo puerto deportivo.
Los ecologistas denuncian que el «macropuerto deportivo», con 828 amarres, tendría una superficie de lámina de agua de 170.000 m2, «cuatro veces la superficie del casco histórico de Peñíscola, y ocuparía 1.100 metros lineales de costa, el 13% del total del litoral costero de esa población». Además, recuerdan que un proyecto de similares características ya se presentó en el año 2005 y «fue aparcado debido a la ausencia de importantes informes y estudios básicos para la cumplir la legislación y evaluar sus impactos».
Desde Ecologistas en Acción se apuntan numerosos errores de forma en todo el proceso y «el incumplimiento de acceso a la información de los ciudadanos en materia ambiental, puesto que no se encuentra disponible dicha documentación en formato digital y ni siquiera se cuelga en las pertinentes páginas web». Además, denuncian que el Plan de Participación Pública llevado a cabo, no cuenta con ninguna organización ecologista.
Asimismo, alertan que los impactos ambientales serán graves debido a la cercanía del parque natural de la Serra d´Irta y de la zona húmeda del marjal de Peñíscola y a la afección a especies marinas tales como el dátil de mar o el alga posidonia, con hábitats protegidos.

REFLEXIÓN DEL DIA

2009-12-15T12:59:00.003+01:00

REFLEXIÓN DEL DIA

Cuando la hierba parece más verde al otro lado de la valla...

a veces ocurre que metes la cabeza demasiado para comprobarlo...

y cuando te das cuenta de que te has metido en una situación de la que es difícil salir, hay una cosa que siempre debes recordar....

No todo el mundo que aparece es para ayudarte!!!!!

Información meteorológica de calidad

2009-12-10T17:26:00.001+01:00

Visita el enlace, no te arrepentirás.

Hay que estar al día

2009-12-03T09:24:00.002+01:00

Hola a todos, adjunto enlace que creo muy interesante sobre el uso de internet en el móvil.Creo que ahí está el futuro de las comunicaciones entre colectivos, como por ejemplo nuestro caso.
Si tenéis algún priblema con el enlace me lo decís. Ojito, ir poniendose al día si no queremos quedar descolgados.

http://www.gurusblog.com/archives/internet-sera-movil-o-no-sera/01/12/2009/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+gurusblog%2FocIz+%28GurusBlog.com%29

Un problemilla para los más inteligentes

2009-12-02T12:10:00.001+01:00

Un problemilla para los mas inteligentes

Estás al volante

de tu coche y circulas

a velocidad constante.

A tu izquierda hay un precipicio.

A tu derecha un camión de

bomberos que circula exactamente

a la misma velocidad que tú.

Delante de ti cabalga un cerdo que

es más grande que tu coche

y detrás te sigue un helicóptero

a ras de suelo, los dos

últimos a la misma

velocidad que tú.

¿Qué haces para pararte?

LA RESPUESTA MÁS ABAJO

no la leas...si no has deducido la respuesta...

Respuesta:

Bájate del tiovivo, gilipollas, que ya eres mayorcito para esas cosas.

El dolor de cabeza

2009-12-02T12:08:00.000+01:00

Esto es un vendedor

Juan no tenía problemas y era feliz. Un día empezó a sufrir dolores de
cabeza, ligeros al principio,
pero que fueron aumentando hasta llegar a ser insoportables.
Cuando su trabajo y su vida empezaron a ser afectados por
este problema, Juan se decidió a ir al médico.
El especialista lo examinó, realizó radiografías,
muestras de sangre, de heces, de orina, y por fin le dijo:
-Le tengo una noticia buena y una mala.
La buena es que puedo curarle sus dolores de cabeza.
La mala es que para hacerlo tendré que castrarlo.
Usted sufre una rara situación en la que sus testículos oprimen la base de
su columna vertebral,
y eso le causa dolores de cabeza. La única manera de remediarlo es
extirpar sus testículos.

Juan quedó deprimido, pero sus jaquecas empeoraban y desesperado decidió
someterse a la operación.

Al salir del hospital, el dolor de cabeza había desaparecido por
completo, pero se sentía abatido y desanimado, como si le faltara una
parte de sí mismo (obviamente).

-Lo que necesito es un traje nuevo- se dijo

Así que entró en la tienda y pidió un traje.

El vendedor lo observó por un momento y dijo:

-Muy bien, talla 44.

-¡Exacto! ¿Cómo lo supo?.

-Es mi trabajo -repuso el vendedor-.

Juan se probó el traje, que le quedó perfectamente.
Mientras se observaba en el espejo, el vendedor le dijo:
-¿Qué le parece una camisa nueva?

Juan respondió:

-Pues, ¿por qué no?

-Veamos, ha de ser un 34 de mangas y dieciséis de cuello.

- ¿Cómo lo supo?

-Es mi trabajo -repitió el vendedor-.

Juan se puso la camisa y mientras se veía en el espejo, el vendedor le
dijo:

-¿Unos zapatos nuevos?

-Por supuesto -dijo-.

El vendedor echó un vistazo a los pies de Juan.

-Un 42

-¡Exacto! ¿Cómo lo supo?

- Es mi trabajo -respondió el vendedor-

Mientras Juan admiraba sus zapatos nuevos, el vendedor le preguntó:

-¿Qué le parece si se lleva también unos calzoncillos nuevos?

Juan por un segundo pensó en la operación que acababa de sufrir, y dijo:

-¡Buena idea!

-Debe ser calzoncillo de talla 36 -dijo el vendedor

Juan se rió:

-No, se equivoca. He usado talla 34 desde los dieciocho años.

El vendedor negó con la cabeza: -No es posible que use la 34;
el calzoncillo estaría demasiado apretado,
le presionaría los huevos contra la base de la columna y tendría todo el
día un tremendo dolor de cabeza.......

Cambios en el Ministerio de Defensa

2009-12-02T11:59:00.001+01:00

EL BUEN MARIDO. De Martin para el club

2009-11-30T21:53:00.002+01:00

EL BUEN MARIDO

# Mi mujer y yo, siempre que salimos, caminamos tomados de la mano.... Si la suelto, se pone a comprar...

# Ella tiene una batidora eléctrica, una tostadora eléctrica, maquina de hacer pan eléctrica.. Un día me dijo: -"Caramba, tenemos un montón de aparatos eléctricos, y no tenemos nada para sentarnos..."
Pensé en comprar una SILLA ELÉCTRICA, pero me contuve...

# Yo me casé con "doña Tengo Razón"... Solo que no sabia que su segundo apellido era "Siempre"

# Ya hace 18 meses que no hablo con ella... Es que no me gusta
interrumpirla...

# Tengo que admitir que nuestra última discusión fue culpa mía...
Ella me preguntó: -"Que estás viendo en la tele...?" Y yo le contesté: -"Bastante polvo..."

# En el principio, Dios creó el mundo y descansó... Creó al hombre, y descansó.... Después creó a la mujer... Desde entonces ni el mundo, ni el hombre, ni Dios, tuvieron mas descanso...

# Un día nuestra cortadora de césped (eléctrica) se estropeó...
Mi mujer me llenaba la paciencia dándome a entender que yo debería arreglarla... Por mi parte, siempre acababa teniendo otras cosas mas importantes que hacer tipo: lavar el coche, hacer un informe, en fin..., lo que para mi parecía más importante...
Un día ella pensó un modo de convencerme, muy sutil.
Cuando llegué a casa, me la encontré agachada en el césped, alto,
ocupadísima recortándolo con su tijerita de costura...
Eso me llegó al alma..., me emocioné...
Decidí entrar en casa, y volví después de unos minutos, llevándole su cepillo de dientes...
Se lo entregué, y se me ocurrió decirle:
- "Cuando termines con el césped, podrías también barrer el patio..."
Después de aquello, no me acuerdo de nada...
Estoy en blanco....
Los médicos dicen que volveré a andar, pero que cojearé el resto de mi vida... !!!!!

El matrimonio es una relación entre dos personas, en la que una siempre tiene razón, y la otra es el marido

Los puertos, con el agua al cuello

2009-11-30T17:08:00.000+01:00

El Puerto Deportivo de Marbella ha sufrido un incremento en el canon por la concesión de un 7.540 por ciento en los últimos cinco años

30.11.09 - 03:38 -

HUGO SIMÓN | MARBELLA.

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LAS CIFRAS

Hubo un tiempo en el que se llegó a discutir la rentabilidad de los puertos deportivos, a poner en tela de juicio si un complejo náutico llegaría a producir el volumen de riqueza suficiente para generar beneficios a pesar de la millonaria inversión que su construcción requiere. Hoy nadie lo pone en duda. «Ya no hay ningún alcalde del litoral que no quiera tener un puerto deportivo en su municipio», destaca José Carlos Martín Sánchez, presidente de Marinas de Andalucía, la asociación de complejos náuticos de la comunidad autónoma, que cifra en 2,7 millones de euros el volumen de negocio anual que se genera por cada centenar de amarres en un recinto portuario.

En el caso de los casi 1.700 atraques de Marbella, los datos casi se duplican, fundamentalmente por el empuje de Puerto Banús, que eleva la media de los complejos náuticos de la ciudad muy por encima de los registros nacionales. Así, Marinas de Andalucía calcula que los cuatro recintos existentes en el municipio -Cabopino, La Bajadilla y el Puerto Deportivo de Marbella, además de Banús- producen un volumen de negocio cercano a los 70 millones de euros al año. Y eso sólo en el ámbito de la concesión portuaria, sin sumar la riqueza que genera el entorno de cada uno de los recintos.

A pesar de ello, la crisis también ha hecho mella en el sector. El aumento de la morosidad, el descenso de las matriculaciones y la disminución del uso de atraques -con las embarcaciones más pequeñas buscando refugio en tierra y los barcos de mayor eslora en complejos náuticos más baratos- han golpeado la línea de flotación de los puertos turísticos en toda España, pero en Andalucía la situación es «infinitamente más grave» debido al incremento del precio del canon que los recintos deportivos han sufrido en los últimos cinco años, según asegura la asociación.

El Gobierno autonómico revisó en 2004 el canon de las concesiones portuarias, fijando un incremento paulatino a lo largo de un lustro hasta alcanzar las nuevas tarifas establecidas. «En 2009, en plena crisis, hemos alcanzado el cien por cien», destaca el presidente de Marinas de Andalucía, colectivo que ha llevado a los tribunales la revisión llevada a cabo por la Junta.

Marbella, la mayor subida

Al Puerto Deportivo de Marbella le cabe el dudoso honor de ser el recinto náutico en el que se ha aplicado un mayor incremento en el precio del canon. Un 7.540 por ciento respecto a 2004, según denuncia la asociación. El complejo, gestionado por una sociedad de titularidad municipal, ha abonado este año a la Junta 325.000 euros por este concepto, un hecho que, a juicio de Martín Sánchez, pone en peligro la subsistencia del puerto. «Es una barbaridad que hace inviable la explotación porque el Puerto Deportivo de Marbella no puede pagar ese canon con los recursos que obtiene, no se sostiene», afirma.

La Asociación de Puertos Deportivos y Turísticos de Andalucía solicitó el pasado agosto al presidente de la Junta, José Antonio Griñán, que suspendiera temporalmente la subida debido a que, por un lado, se encuentra recurrida judicialmente y, por otro, el sector se encuentra inmerso en una «alarmante» crisis. La respuesta fue negativa. El incremento del canon concesional en el puerto de Cabopino ha alcanzado un 373 por ciento y se eleva hasta un 684 por ciento en el caso de Banús, recinto que abona un importe cercano a los 900.000 euros, según los datos del colectivo.

El desequilibrio económico no afecta a La Bajadilla, dado que se trata de un puerto dependiente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) y, por lo tanto, exento del pago del canon. El recinto portuario ofrece unas tarifas de atraque un tercio por debajo de la media, situación que se repite en el resto de complejos náuticos del Gobierno autonómico y que ha sido denunciada por el asociación ante la Audiencia Nacional al considerar que se altera la ley de competencia. «Es una grave contradicción en nuestro sistema portuario, porque el mismo órgano que nos sube el canon y nos regula los precios construye puertos con dinero público y pone unas tarifas que no cubren los costes de los servicios», censura Martín Sánchez.Los puertos, con el agua al cuello

Curso de iniciación a la regata 2009. Programa

2009-11-18T16:45:00.000+01:00

Programación del curso.

Sábado tarde.

1- Navegación Básica.

a. Nivel 1

b. Nivel 2

Domingo Mañana

2- Técnica y Táctica de regatas.

a. Principios básicos de las regatas a vela.

Recorridos

Ratings

b. La salida.

c. …

Lunes Mañana

3- Reglamento de regatas.

Presentación en Power Point

A los participantes en el curso se les entregará documentación del mismo.

El curso ‘Special Regulations’ se podrá realizar en toda España

2009-11-18T09:22:00.000+01:00

http://www.elperiodiconautico.com/?p=16319

ePN. La Real Federación Española de Vela y su presidente, Gerardo Pombo, ha dado marcha atrás a una medida que había levantado la ira de prácticamente todo el sector de la vela nacional, desde las distintas federaciones hasta los propios regatistas.

Y es que tal como publicamos el pasado 17 de octubre, la Real Federación Española de Vela (RFEV) anunció en un comunicado las fechas del primer curso dirigido a los regatistas sobre seguridad, salvamento marítimo y primeros auxilios, al mismo tiempo que informaba de que su realización sería “obligatorio para poder participar en las modalidades de ‘Solitario’, ‘A Dos’ y regatas de ‘Altura’”, además de que el curso se impartiría exclusivamente en el CEAR de Santander previo pago de 450 euros.

Las reacciones no se hicieron esperar, y desde todos los foros reclamaban a Pombo que reconsiderase lo que algunos calificaban de “atropello” hacia lo cruceristas y una “cacicada” lo de obligar a todo el mundo a desplazarse hasta Santander -con los gastos que ello conlleva- cuando las distintas federaciones territoriales estaban perfectamente preparadas para impartir el polémico curso ‘Special Regulations’ de la ISAF.

Uno de los primeros en reclamar abiertamente un debate sobre la medida fue la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, que publicó el pasado 30 de octubre en su página web un comunicado remitido a la Real Federación Española de Vela en la que instaba a su presidente, Gerardo Pombo, a que reconsidere la manera en la que va a implantar en España la realización del curso que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Un verdadero coto a las regatas de Altura, tal y como denunciamos aquí el pasado día 17.

El caso llegó a enconarse entre las diferentes federaciones el pasado día 6, tras la publicación en ePN de una entrevista realizada por un diario santanderino a Gerardo Pombo, y en las que afirmaba cosas como que “si no lo haces en Barcelona o Valencia parece que lo apartas de España”. Declaraciones que hicieron saltar por los aires la relación de ‘cordialidad’ entre las federaciones de vela mediterráneas y la española.

REUNIÓN DE ‘ALTO VOLTAJE’ EN BARCELONA

Prueba de que las palabras de Pombo no habían gustado nada por estas aguas es la acalorada reunión que mantuvo la junta directiva en el pasado Salón Náutico de Barcelona. Un encuentro que, según ha podido saber este diario, estuvo lleno de reproches pero que al final se llegó a un cuorum y al compromiso por parte de la máxima autoridad de la vela nacionl a permitir que las diferentes federaciones impartan el curso en sus instalaciones. Así lo confirmó a ePN Jose María Martín Puertas, vicepresidente de la RFEV, durante la presentación en Barcelona de la Copa del Rey.

BARCELONA, LA PRIMERA TRAS SANTANDER

Prueba de este cambio de rumbo es el anuncio que acaba de realizar la RFEV en su página web, donde comunica que el Curso de Supervivencia, Seguridad Marítima y Primeros Auxilios, en virtud de lo establecido en las Reglas Especiales de la ISAF, se celebrará en la Federación Catalana de Vela, cuyas instalaciones están situadas en el Port Forum de Barcelona, del 22 al 24 de enero de 2010.

Así pues, Barcelona cogerá el testigo del CEAR de Santander, que impartirá el primer curso los próximos días 20, 21 y 22 de noviembre. Le seguirán otras comunidades cuyas federaciones de vela ya están confeccionando el calendario y los lugares para impartir un curso que, recordamos, sólo será obligatorio para participar en las regatas de Altura, A Dos o Solitarios inscritas en el calendario oficial de la Real Federación Española de Vela.

¡Estos catalanes¡

2009-11-16T18:21:00.000+01:00

Agotado y desesperado por la sed, un árabe se arrastraba por el Sahara,

cuando divisó un movimiento en la distancia.

Esperanzado en hallar agua se fue acercando hasta la imagen.

Era un viejo catalán sentado frente a un caballete lleno de corbatas.

- Estoy desfalleciendo de sed. ¿Podría darme agua? -imploró el Árabe.

El catalán le respondió:

- La verdad es que no tengo agua, pero ... ¿por qué no me compra una

corbata?

... aquí tengo una que va perfecta con su túnica...

- No quiero una corbata , coño !!! Aulló el árabe... Agua ... , Coño,

Quiero Agua !!!

- Bueno, no me compre una corbata si no quiere pero, para que vea que

soy una buena persona,

le diré que pasando esa colina, a unos 6 kilómetros, hay un pequeño

oasis con un buen restaurante.

Camine en ese sentido, ellos tienen todo el agua que quiera !!!

El árabe agradeció y desapareció rápidamente tras la colina.

A las cuatro horas el árabe regresó donde estaba el viejo catalán, que

seguía sentado frente a su caballete de corbatas.

El viejo catalán, le pregunta al árabe:

- Le había dicho 6 kilómetros tras la colina; ¿no lo encontró? ¿se perdió?

- Lo encontré perfectamente, pero el cabrón de tu hermano dice que no se

puede entrar sin corbata !!!

Sobre el nacionalismo. Encuesta

2009-11-16T18:12:00.000+01:00

cataluña

Es un poco largo, pero merece la pena leerlo.

Encuesta realizada en las Ramblas de Barcelona. Tras

identificarnos como de la Generalitat, un ciudadano aceptó

responder a nuestra encuesta para saber si estábamos delante de

un "buen catalán". La encuesta se realizó en catalán para no

infundir sospechas. Lo que sigue es la traducción

Encuestador (E): ¿Es Vd. catalán?

Encuestado (En): 100% catalán, originario de Palafrugell.
E: ¿Cuántos años tiene?

En: 35

E: ¿Soltero o casado?

En: Casado y con dos niños pequeños.

E: ¿Profesión?

En: Tengo una empresa familiar.

E: ¿Tiene estudios?

En: Sí, hasta COU.

E: ¿Estudió en una escuela pública o privada?

En: En una pública. Todo en catalán, como debe ser.

E: ¿Qué idioma habla habitualmente?

En: Catalán, claro.

E: ¿Tiene en la familia alguien que no hable catalán?

En: Bueno, mi esposa nació en L'Hospitalet, hija de andaluces

y es castellanoparlante, pero con mis hijos hablo en catalán, ¡eh!

E: O sea que con su esposa habla en castellano...

En: Sí, qué le vamos a hacer.

E: ¿Y con sus suegros?

En: Pues también.

E: ¿Y en el trabajo?

En: En mi empresa hablamos todos en catalán, pero como

tenemos clientes en el resto del Estado, a ellos les hablamos en

castellano.

E: ¿Se siente catalán o español?

En: Catalán, sólo catalán.

E: ¿Puede decirme a qué partido votó en las últimas elecciones?

En: A CiU.

E: ¿Está Vd. a favor del Estatut?

En: Por supuesto.

E: ¿Cree Vd. que Cataluña es una nación?

En: Por supuesto. Somos diferentes a los españoles.

E: ¿Lee algún periódico?

En: Sí, La Vanguardia y El Mundo Deportivo.

E: Me refiero a algún periódico en catalán..

En: ¿Eh? Pues la verdad es que no.

E: ¿Le gustaría que la prensa catalana fuera toda en catalán?

En: Nunca me lo he planteado. Yo dejaría las cosas como están.

E: ¿Por qué?

En: Pues hombre, porque venderían menos periódicos. Y además

todos entendemos perfectamente el castellano..

E: ¿Ha viajado Vd. alguna vez fuera de Cataluña?

En: Pues claro.

E: ¿Dónde?

En: A Andalucía vamos todos los años a ver a la familia de mi

mujer, a Beas del Segura (Jaén). Nos lo pasamos estupendamente

en sus fiestas.

E: ¿A algún sitio más?

En: Pues sí, por motivos de trabajo suelo viajar por todo el

Estado. La empresa que fundó mi abuelo tiene sucursales en casi

todo el Estado.

E: ¿Y fuera del Estado español?

En: He ido a Francia y a Suiza.

E: ¿Dónde se ha sentido más a gusto, en el resto del Estado o

fuera de él?

En: En el resto del Estado, claro.

E: ¿Por qué?

En: Porque hablamos todos el mismo idioma y tenemos

costumbres muy parecidas.

E: Me acaba Vd. de decir que los catalanes somos muy

diferentes a los españoles.

En: Oiga, no me líe. Aquí somos todos bilingües y nunca ha

habido problemas con el resto del Estado

E: O sea, que dejaría las cosas como están en cuanto al

bilingüismo.

En: Y dale.. ¿Y Vd. está haciendo esta encuesta para la

Generalitat?

E: Sigamos, ¿cree Vd. que Cataluña es una nación?

En: Ya me lo ha preguntado y le he dicho que sí.

E: Dígame, ¿sabe Vd. quién es el padre de la nación catalana?

En: Creo que fue Macià, o Companys, no estoy muy seguro.

Aunque antes Cataluña ya había sido independiente durante muchos siglos.

E: ¿Le suena de algo la Tarraconensis?

En: Creo que era una provincia independiente en época de los

romanos, que cubría la actual Cataluña, con capital en Tarragona.

E: ¿Y si le digo que sólo era una división administrativa de

la provincia de Hispania, la cual estaba bajo el yugo de Roma, y

que dicha división cubría casi todo el Mediterráneo, todo el

Cantábrico y gran parte del centro de la actual España y el

norte de Portugal?

En: Ejem, es posible.Es que eso no viene en el mapa de la

TV3, sabe Vd.

E: ¿A qué país pertenecía Cataluña en la época de los visigodos?

En: Pues a la Visigotia o cómo se dijese en aquella época..

Pero fueron pocos años.

E: ¿Y qué territorios cubría esa "Visigotia"?

En: Creo que toda la Península Ibérica.

E: Sí, así es. Aunque estuvieron más de dos siglos y formaron

un reino independiente con capital en Toledo que ya se llamaba

España.

En: Eso no lo sabía. Vd. sabe mucho, ¡eh!

E: Sigamos, ¿qué le dice la Marca Hispánica?

En: Creo que fue cuando los catalanes echamos a los moros.

E: ¿Y si le digo que fue Carlomagno quien fijó ese límite

cuando fue a echar al Emir de Zaragoza y que formó una serie de

condados bajo dominio franco?

En: ¿Que Carlomagno estuvo por aquí? ¿Y que estuvimos bajo

dominio francés? ¿No es al contrario, que el Rosellón fue nuestro?

E: Soy yo el que debe preguntar, pero bueno, fueron los

francos los que liberaron a esa parte de la península de los

moros. Lo del Rosellón fue muy posterior, ya con la Corona de

Aragón. Por cierto, ¿le dice algo el nombre de Wifredo el Velloso?

En: ¡Ah, sí! ¡Ese gran ca talán que reunificó finalmente

nuestra nación!

E: ¿Y si le digo que era de Carcasona, francés por tanto, y

que tuvo la suerte de que el rey carolingio le diera todos los

condados francos de la Marca Hispánica?

En: ¿Cómo? En la escuela oí decir que era catalán.

E: Sigamos, ¿sabe Vd. quién fue Borrell II?

En: ¿No será un ancestro de Josep Borrell?

E: Bueno, pues fue Borrell II el primer conde de Barcelona

que se negó a prestar juramento a la dinastía carolingia de los

Capeto, allá por el siglo X, y a partir de ahí, los condados

catalanes fueron independientes.

En: Ya decía yo que fuimos independientes antes incluso de

Macià.

E: Fueron independientes los condados, pues a la muerte de

Wifredo el Velloso sus hijos heredaron los distintos condados,

por lo que Cataluña como tal seguía sin existir. De Macíà

hablaremos más adelante, pero sigamos por orden cronológico.

¿Sabe Vd. quién fue Ramón Berenguer IV?

En: Mire Vd., hubo tantos Berenguer que no lo sé. Pero creo

que fue el primer príncipe o rey catalán.

E: ¿Príncipe o rey? ¿Existió un reino de Cataluña?

En: Bueno, puede que no. Pero si hubo un reino de Aragón, uno

de Valencia y uno de Mallorca, también lo habría de Cataluña.

Vd. que parece saber tanto me puede sacar de dudas.

E: Le repito que no está en mis funciones responder, sino

preguntar, pero le diré que no fue ni príncipe ni rey. Fue Conde

de Barcelona. ¿Me podrá decir por qué pasó a la historia?

En: ¿Conde de Barcelona? ¿Cómo el padre de Juan Carlos? Qué

raro se me hace.

E: Responda por favor.

En: Y yo qué sé. Pasaría a la historia por hacer grande a

Cataluña, fuera conde, rey o marqués.

E: ¿Y Petronila de Aragón?

En: Mire, me está Vd. sacando de quicio. ¿Qué tiene que ver

esa señora en nuestra historia?

E: Voy a ser condescendiente con Vd. y le diré que la boda de

Ramón Berenguer IV y Petronila de Aragón supuso la unión del

Condado de Barcelona y el Reino de Aragón, formando la nueva

Corona de Aragón. Sigamos, ¿quién fue Jaime I?

En: Eso sí que lo sé. Fue el que conquistó para Cataluña

Valencia y Mallorca. Con él se inició lo que hoy llamamos los

Países Catalanes.

E: Bien, aunque conquistó esos territorios para la Corona de

Aragón. ¿Y el Compromiso de Caspe?

En: Esto en vez de una encuesta, parece un examen de

historia. Yo lo único que sé de Calpe es que tiene un peñón muy

bonito.

E: Es Caspe, no Calpe. Y está en Aragón. Ahí se decidió que

la Corona de Aragón pasara a ser reinada por la misma dinastía

que en Castilla, tras la muerte sin descendencia de Martín I el

Humano, en 1412.

En: ¿Pero qué me dice Vd, hombre? Seguro que nos invadió

Castilla.

E: No, Fernando de Antequera, de la dinastía castellana de

los Trastámara, fue apoyado por los reinos de Aragón y Valencia

y por la burguesía catalana representada por Bernardo de

Gualbes, a quien le interesaba mucho la lana castellana de La

Mesta.

En: Vaya hombre. Un mal catalán ese Gualbes sin duda .

E: Sigamos. ¿Le dicen algo los Reyes Católicos?

En: No fastidie. Pues claro, eso lo sabemos todos los

españoles, quiero decir los que formamos parte del Estado

español. A base de machacárnoslos, nos los hemos tenido que

aprender..

E: ¿Cuál de los dos Reyes Católicos era catalán?

En: Fernando, por supuesto.. Eso lo sabe hasta un niño.

Ese rey nuestro tan catalán sí fue un gran rey.

E: ¿Me puede decir en qué idioma se entendía con Isabel?

En: Me imagino que en latín, porque en la Confederación

Catalano-aragonesa, porque eso era, sólo se hablaba y se

escribía en catalán.

E: ¿Y si le digo que Fernando el Católico nació en Sos,

pueblo aragonés que hoy lleva su nombre, que su lengua vernácula

era el castellano por la dinastía a la que pertenecía, que en su

reinado todos los documentos estaban escritos en castellano y en

catalán y que por tanto hablaba castellano con Isabel?

En: Entonces es que era un españolista.

E: Efectivamente, tanto es así que él fue con Isabel el que

llevó a cabo la reunificación de España.

En: Pero oiga, ¿Vd.. de parte de quién está? ¿No vendrá de

Madrid?

E: Son sólo datos de la historia señor. Y soy tan catalán

como Vd.

Sigamos. ¿Cuándo se creó la Generalitat?

En: Se remonta al origen de los tiempos, aunque después de lo

que Vd. me está diciendo ya me estoy haciendo un lío. Lo que sé

es que fue Macià el que la recuperó.

E: Fue en 1365, con Pedro IV el Ceremonioso. ¿Y quién la abolió?

En: Ahí no me pilla. Fue el rey castellano Felipe V, el

primer borbón.

E: Efectivamente. Pero Felipe V era francés, nieto de Luis

IV. ¿Por qué hizo eso Felipe V?

En: Pues porque quería un estado centralista y no quería

concedernos la independencia a los catalanes.

E: ¿Le suena de algo el Archiduque Carlos de Austria?

En: ¿No será Carlos V de Alemania?

E: No, fue el rival de Felipe V por suceder a Carlos II, que

murió sin descendencia. Carlos estaba apoyado por Austria,

Inglaterra y Holanda y Felipe por Francia. Los catalanes

apoyaron primero a Felipe V y luego se pasaron al bando del

Archiduque.

En: No fastidie. O sea, ¿que no estábamos pidiendo la

independencia?

E: Sólo querían mantener su estatus. Pero sigamos, ¿se sabe

Els Segadors?

En: ¿Cómo no voy a saber el himno de mi país?

E: ¿A qué época hace referencia?

En: Pues a cuando los castellanos invadieron Cataluña, bajo

Felipe V.

E: En realidad fue bajo Felipe III, 50 años antes. ¿Sabe

cuántos habitantes contaba Barcelona antes de Felipe V?

En: Y yo qué sé. ¿2 millones?

E: No, 37.000 habitantes.. ¿Y a finales del siglo XVIII?

En: Pues muchos menos. Me imagino que nadie querría estar

bajo el yugo castellano.

E. Subió a los 125.000

En: ¿Vd. qué pretende? ¿Convencerme de algo?
E: Sólo le aclaro las respuestas incorrectas. Volvamos a

Macià, pues en el siglo XIX parece que no pasó gran cosa, ¿no?

En: ¿Cómo que no? ¿Y la Renaixença qué? ¿Y Jacinto Verdaguer qué?

E: Efec tivamente. ¿Qué motivó la Renaixença?

En: Pues la recuperación del catalán que había caído en

desuso por imperativo legal..

E: También gracias a la revolución industrial, ¿no? Barcelona pasó

de 125.000 habitantes en 1800 a 250.000 en 1877. Mucha mano de

obra venía del resto del Estado.

En: Sí, claro. También pasó en los años 60, ¿y qué?

E: Unas últimas preguntas para terminar. Macià. ¿Por qué dice

Vd. que es el padre de la nación catalana?

En: Pues porque proclamó la República catalana,¿no?

E: ¿Y cuánto duró esa República?

En: Yo diría que algún tiempo.

E: Sí, exactamente 3 horas.

En: Bueno, pero Companys sí proclamó nuestra independencia.

Creo que fue en 1934.

E: Companys proclamó el Estat Catalá en 1934 dentro de la

República Española. Pero al poco tiempo fue encarcelado por

delito de sedición..

En: O sea, ¿ que tampoco fuimos independientes entonces?

E: Pues no. Otra pregunta. ¿Qué opinión le merece Adolfo Suárez?

En: Es el que trajo la democracia a este país.

E: ¿A qué país?

En: He querido decir al Estado español. Y nos devolvió la

Generalitat. Un buen tío, sin duda.

E: ¿Y el rey Juan Carlos?

En: Todavía me acuerdo cuando nos habló en catalán en el

Palau Sant Jaume. Le debemos mucho a ese señor.. Y tiene a una

hija viviendo aquí, no se le olvide.

E: ¿Y Tarradellas?

En: Este sí fue grande. Recuerdo cuando dijo : Ciutadans de

Catalunya, ja soc aquí!

E: Buena memoria.. ¿Y recuerda cómo terminó su discurso

cuando proclamó el Estatut de Sau?

En: Pues debió decir: Visca Catalunya lliure!

E: Lo que dijo fue: Visca Catalunya! Visca Espanya!

En: No fastidie.

E: ¿Cuál es su artista preferido?

En: Salvador Dalí, sin duda. Un gran genio y de Figueras,

oiga. Un gran catalán.

E: ¿A quién cree que dejó Dalí su legado al morir, a Cataluña

o al Estado español?

En: A Cataluña, como no podía ser menos.

E: Pues no, se lo dejó al Estado español.

En: Me está Vd. dejando a cuadros.

E: En sus últimos días, Dalí pedía sin cesar que le pusieran

una música muy particular. ¿Recuerda cuál era?

En: Alguna sardana supongo. O Els Segadors quizá.

E: Pues no. El himno de España.

En: Pedazo de cabron. ese Dalí.

E: Vamos terminando. Dígame, ¿le gusta el fútbol?

En: Sí, claro. Soy del Barça.

E: ¿Le gustaría que el Barça dejara de jugar la liga española

y jugara contra el Sabadell o el Lleida?

En: Eso no es posible. Una liga sin un Barça-Madrid no sería

una liga. Para nosotros es el partido del año.

E: Pero es una liga española.

En: Ya, pero siempre ha sido así, ¿no? Le repito que hay

cosas que no deben cambiar.

E: ¿Es favorable a una selección catalana de fútbol?

En: Sí, por supuesto

E: ¿Ha ido alguna vez a ver a la selección catalana?

En: Sí, fui a ver a Brasil una vez..

E: ¿A Brasil o a la selección catalana?

En: Es Vd. un poco quisquilloso. Fui a ver a Catalunya porque

jugaba Brasil.

E: ¿Y alguna vez más?

En: No, es que los partidos caen en malas fechas.

E: Ya. ¿Y recuerda Vd. quién eliminó a España en el último

Mundial?

En: Sí, Corea en cuartos. Como siempre. Pero ese partido nos

lo robaron, ¡eh!

E: ¿Nos lo robaron? ¿A quiénes?

En: Joder, a los nuestros, a los del Estado o como quiera Vd.

llamarnos.

E: ¿Se ha emocionado alguna vez viendo un partido de España?

En. Pues siendo sincero, sí. El día del 12-1 a Malta.¿Y quién

no se emocionó ese día?

E: Dos últimas preguntas. ¿Le parecería bien que el resto del

Estado pusiera aranceles a los productos catalanes si Cataluña

se separara?

En: Eso no lo pueden hacer. A mí me destrozarían el negocio

porque tengo muchos clientes en el resto del Estado.

E: ¿Y si sus hijos no pudieran aprender castellano?

En: Que no. Que eso no va a pasar. Oiga, que yo quiero que

mis hijos sigan con el negocio el día de mañana.Que viene desde los tiempos

de mi abuelo. Si no aprenden castellano, ¿cómo se van a entender con los clientes?

E: Pues con esto hemos terminado. Muchas gracias por su

colaboración.

En: Oiga y según esto, ¿soy un buen catalán?

E: Siento decirle que no. Es un Vd. tan español como el que

más. Y además está en contra del Estatut.

En: Pero ¿qué me dice? ¿Por qué?

E: Pues porque tiene familia castellanoparlante, es bilingüe,

lee los periódicos en castellano, hace negocios con españoles,

quiere que sus hijos aprendan castellano, prefiere el resto de

España al extranjero, conoce muy poco de la historia catalana,

no está dispuesto a perderse un Barça-Madrid, se emociona cuando

España gana, considera que los catalanes y los españoles tienen

costumbres parecidas y se confiesa admirador de Fernando el

Católico, el Rey, Dalí o Tarradellas que eran o son españoles. Y

también dice que hay cosas que no deben cambiar..

En: Y entonces, ¿qué hay de mi nación catalana?

E: Eso es un cuento chino que le han contado a Vd., como bien

ha visto. Por cierto, no soy de la Generalitat sino de la

Universidad de Cambridge, que me pagan mis padres, y estoy

haciendo mi tesis sobre "Mitos de las naciones perdidas en la

noche de los tiempos". Y no soy catalán, pero sabiendo

castellano, francés e italiano, el catalán lo aprendí en cuatro

lecciones

MAYONESA Y CAFÉ

2009-11-16T17:49:00.000+01:00

Cuando te sientas agobiado, cuando 24 horas al día no sean suficientes... Recuerda el frasco de mayonesa y el café!

Un profesor en su clase de Filosofía, sin decir palabra, cogió un frasco grande y vacío de mayonesa y lo llenó con pelotas de golf.

Luego preguntó a sus estudiantes si el frasco estaba lleno y ellos estuvieron de acuerdo en decir que si.

De nuevo, sin decir nada, el profesor cogió una caja llena de canicas y la vació dentro del frasco de mayonesa.

Las canicas llenaron los espacios vacíos entre las pelotas de golf.

El profesor volvió a preguntar a los estudiantes si el frasco estaba lleno y ellos volvieron a decir que si.

Luego...el profesor cogió una caja con arena y la vació dentro del frasco.

Por supuesto, la arena llenó todos los espacios vacíos, y el profesor preguntó nuevamente si el frasco estaba lleno.

En esta ocasión los estudiantes respondieron con un 'si' unánime.

El profesor enseguida agregó 2 tazas de café al contenido del frasco y efectivamente llenó todos los espacios vacíos entre la arena. Los estudiantes reían en esta ocasión. Cuando la risa se apagaba, el profesor dijo:

'QUIERO QUE SE DEN CUENTA QUE ESTE FRASCO REPRESENTA LA VIDA'.

Las pelotas de golf son las cosas importantes como la familia, los hijos, la salud, los amigos, …

Son cosas que, aún si todo lo demás lo perdiéramos y solo éstas quedaran, nuestras vidas aún estarían llenas.

Las canicas son las otras cosas que importan, como el trabajo, la casa, el coche, etc.

La arena es todo lo demás… las pequeñas cosas.

'Si ponemos primero la arena en el frasco, no habría espacio para las canicas ni para las pelotas de golf.

Lo mismo ocurre con la vida'.

Si gastamos todo nuestro tiempo y energía en las cosas pequeñas, nunca tendremos lugar para las cosas realmente importantes.

Presta atención a las cosas que son cruciales para tu felicidad.

Juega con tus hijos,

dedica tiempo a revisar tu salud,

ve con tu pareja a cenar,

practica tu deporte o afición favoritos,

siempre quedará tiempo para limpiar la casa y reparar la llave del agua.

Ocúpate de las pelotas de golf primero, de las cosas que realmente importan.

Establece tus prioridades, el resto es solo arena…

Uno de los estudiantes levantó la mano y preguntó qué representaba el café..

El profesor sonrió y dijo:

'Que bueno que me hagas esta pregunta… Sólo es para demostraros, que no importa cuan ocupada tu vida pueda parecer, siempre hay lugar para un par de tazas de café con un amigo.'

Navegando con viento fuerte

2009-11-16T16:47:00.001+01:00

Navegando con viento fuerte

Hay que ver lo que son capaces de aguantar los barcos ¡Y LAS PERSONAS¡.

Eso sólo se hace por pasión.

Puente de la Inmaculada, curso de iniciación a la regata

2009-11-16T09:33:00.001+01:00

Para todo aquel que esté interesado, pertenezaco o no al club de regatas, además, quien quiera, podrá disfrutar de la navegación ya que queda tiempo para todo.

También puede ser un buen momento para que los socios del club de regatas mos vayamos conociendo y podamos ir quedando para navegar juntos.

Buenos vientos a todos.

BMW Oracle estrena una vela como el ala de un avión

2009-11-13T09:27:00.000+01:00

http://www.marca.com/2009/11/11/mas_deportes/vela/1257966925.html

El BMW Oracle ha estrenado una vela rígida muy similar al ala de un avión, conocida técnicamente como wingsail, en el trimarán con el que se enfrentará al Alinghi en la próxima edición de la America's Cup.

El equipo estadounidense está probando esta semana en aguas de San Diego el rendimiento de esta vela en su barco, y en función de cómo salgan estas pruebas optarán por navegar con ella o emplear una vela tradicional.

La vela mide 58 metros de alto, pesa 3500 kilogramos y ocupa una superficie de unos dos kilómetros cuadrados.

‘Alinghi’ cede y anuncia que la 33ª edición será en Valencia

2009-11-10T19:08:00.000+01:00

http://www.elperiodiconautico.com/?p=15883

ePN. El culebrón sobre la sede de la próxima edición de la Copa América ha llegado a su fin. El Defensor de la America’s Cup, Société Nautique de Genève (SNG), ha confirmado que llevará a cabo un ‘Match’ bajo el Deed of Gift con el GGYC en febrero de 2010 en Valencia, que son la fecha y el lugar que GGYC ha pedido reiteradamente y ordenados por el Tribunal. SNG ha expresado además su intención de publicar el Aviso de Regata de forma inmediata.

Así lo reconoce el equipo suizo a través de un comunicado que acaba de llegar hasta nuestra redacción, en la que argumenta los motivos por los que ha decidido arrojar la toalla y ceder definitivamente a las peticiones reiteradas del equipo americano y el Golden Gate Yacht Club (GGYC),.

COMUNICADO OFICIAL DE LA SOCIETÉ NAUTIQUE DE GENÈVE (SNG)

Cuando la primera opción de sede de la SNG, Ras el Jaima, en los EAU, fue invalidada por el Tribunal Supremo de Nueva York, el Defensor suizo propuso dos sedes alternativas en el hemisferio sur, (que cumplen con los requisitos del Deed of Gift): Proserpine/Aerlie Beach y Townsville en Australia, donde las condiciones meteorológicas son adecuadas en febrero.

La reacción del GGYC ha sido tratar de retrasar la celebración de la Copa y continuar intentando ganar ventaja competitiva mientras que la SNG acudía a las conversaciones en Nueva York con buena fe y con el objetivo de encontrar un acuerdo final.

A pesar de que la SNG confirma Valencia como la sede de la 33ª America’s Cup en febrero de 2010, la oferta de Australia como sede para la misma fecha sigue encima de la mesa hasta el 13 de noviembre de 2009 siempre y cuando GGYC abandone todas sus acciones legales.

Brad Butterworth, patrón de Alinghi y participante en las discusiones de Nueva York, expresó su decepción sobre el resultado de la negociación: “Participamos en estas conversaciones con buena fe, preparados para llevar a cabo concesiones con el fin de garantizar que la Copa regrese al agua en febrero con un duelo entre dos multicascos de la más avanzada tecnología, pero tristemente BMW Oracle ha querido de nuevo ganar más y más poder. Esta vez su prioridad es retrasar el encuentro porque no están listos. Al principio, fue el equipo americano quien pidió febrero, cuando suponía una ventaja para ellos; ahora han de vivir con su elección de fecha. Creo que hablo en nombre de la comunidad de la vela cuando afirmo que queremos que la Copa se resuelva cuanto antes en el agua”.

Extracto de la carta enviada a la juez Kornreich el 10 de noviembre:

“En este momento, y tras proponer varias sedes al GGYC, SNG cree que la 33ª America’s Cup debe ser decidida en el agua y no en los Tribunales del Estado de Nueva York. Publicando el Aviso de Regata para una regata en Valencia en febrero de 2010, SNG cumple con (a) la resolución de este Tribunal, ‘confirmada’ por la decisión del Tribunal de Apelación el 2 de abril de 2009, de que las partes compitan en febrero de 2010 y autorizando Valencia como sede permitida para la 33ª America’s Cup y (b) con las instrucciones de Su Señoría de que ‘SNG organice la competición en febrero siguiendo la resolución del Tribunal de Apelación y del juez Cahn’ “.

Documentos oficiales que ha enviado el sindicato suizo:

Carta a la Juez

Comunicado al GGYC

Aviso de Regata

Futuro Puerto Deportivo de Peñiscola. El Plan de Participación Pública entrevistó a 464 personas El 59% de las encuestas valora positivamente el proyecto

2009-11-10T13:50:00.001+01:00

http://www.lasprovincias.es/castellon/20091109/comarcas/peniscola-preve-beneficios-puerto-20091109.html

La consulta pública realizada a pie de calle el pasado verano para sondear la opinión ciudadana sobre el nuevo proyecto deportivo de Peñíscola preguntó a 104 turistas y a 360 personas autóctonas, lo que supone el 5% de la población local. En las encuestas se mostraron varios parajes de la zona. Las conclusiones observan una mejor valoración de los elementos vinculados con la naturaleza entre la población joven, mientras que el elemento peor valorado son las vistas del mar desde el casco urbano de Peñíscola.

A la pregunta central «¿Qué valoración le merece la construcción de un nuevo puerto deportivo en Peñíscola?», el 59,52% lo consideró positivo; el 24,07% no tenía una opinión del proyecto; y para un 16,41% la valoración es negativa. Entre éstos, «la población turística hace una valoración negativa superior a la de la población local» y en un 50% no tiene una opinión formada al respecto. Tan sólo 31 de los 104 turistas encuestados ve como «muy positivo» el nuevo puerto y 30 como positivo, mientras que 14 lo ven negativo y seis, muy negativo. Por otro lado, 59 de los 356 autóctonos entrevistados lo considera muy positivo y 182 positivo, mientras que 32 lo ven negativo y 23, muy negativo. A medida que aumenta la edad ven más positivo el proyecto y los hombres lo ven mejor que las mujeres. También consideran el proyecto demasiado grande en cuanto a su dimensión y el 15% pondría condicionantes a la actuación.

En las valoraciones del impacto paisajístico de la construcción sobre imágenes actuales y recreadas, donde se ve de más cerca la modificacion de la realidad por el puerto, es donde el proyecto recibe una peor valoración. Los encuestados jóvenes se muestran preocupados por los vertidos y suciedad y los mayores de 59 años, por la regulación de las características físicas del puerto, edificios o la circulación rodada.

Valoraciones positivas

En el apartado de valoraciones positivas, una media de 4,05 sobre 5 considera que la economía de la zona se verá positivamente afectada por las obras y la generación de empleo (3,78) pero cae hasta el 2,17 por el acuerdo que será el medio ambiente y el paisaje (2,44) el que saldrá peor parado, algo que remarcan especialmente los turistas y la población más joven.

El planeamiento urbanístico en tramitación califica la zona afectada, según admite el propio Estudio de Impacto Ambiental, como de «muy alta calidad ambiental y con una fragilidad del medio muy elevada». A pesar de ello la normativa no protege la zona afectada, que se sitúa a una distancia mínima de 1.500 metros del perímetro de la zona LIC de la Serra d'Irta y de la reserva marina, de unos ochos kilómetros y que se prolonga hasta el puerto de Alcossebre

Ya se sabe el por qué de las fotos de las hijas de ZP

2009-11-10T09:51:00.001+01:00

.....El por qué de las cosas

La ministra Salgado habla con Zapatero:

- Presidente, tenemos que anunciar ya la subida de impuestos.

- Bien

- Pero no va a gustar a nadie.

- Pero ¿ya habeís dicho que va a beneficiar a los trabajadores y ese rollo?

- Sí, pero no se lo ha creído nadie. Presidente, necesitamos un una maniobra para despistar.

- Pues sacamos una ley del aborto libre. Eso no va a gustar nada

- Ya lo hemos hecho

- Sí pero que aborten libremente las niñas, sin consultar a nadie-

- Ya lo hemos hecho

- Pues damos la píldora ésa del día después gratis y en las farmacias

- Ya lo hemos hecho.

- Lo del matrimonio homosexual, también. ¿No podemos meternos con el Papa? - hecho- ¿Algún escándalo del PP, alguien que, no sé, no haya pagado un café, unos trajes, una trama, le ponemos un nombre como de algo muy grave: operación algo? -hecho- ¿Y Garzón, no puede hacer una de las suyas?- ya intentó querellarse contra Franco pero por lo visto estaba muerto- No sé, ¿y Bibiana no puede meter la pata?- Muy visto- Ah, ya sé un escándalo en una alcaldía con tránsfugas, hijas por medio - Hecho, no interesa a nadie-

- Presidente, ya no nos quedan maniobras para despistar, la gente es muy lista y se están dando cuenta de las cosas. Ya no cuela que estamos en ligera desaceleración ni que estamo en la champion league. No impresiona una foto con Obama ni aunque te llame José Luis. Presidente, la situación es grave. La gente ya no habla ni de Belén Esteban. El sábado, cuando anunciemos la subida de impuestos se nos van a echar al cuello, a no ser que...

- A no ser que ¿qué?. Ah, no, de eso ni hablar!

- Presidente es lo único que nos queda.

- No, no la situación no puede ser tan desesperada.

- Sí, Presidente, necesitamos desviar la atención o la gente se dará cuenta de la brutal subida de impuestos, de que no tenemos ni idea de lo que estamos haciendo y...

- ¿Y si María Teresa repite chaqueta en la rueda de prensa? Eso es un notición.

- No, no Presidente, tenemos que usar nuestra "arma secreta". La situación es desesperada.

- De acuerdo, de acuerdo: Sonsoles!!! saca a las niñas!.

LOS SIMBOLOS Y EL SOL

2009-11-09T09:40:00.001+01:00

A propósito de lo que ocultan los símbolos y el Sol y lo que éstos proyectan.

Para comprobarlo ver archivo

El misterio del puente de Westminster

Dicen que cerca del mediodía en el puente de Westminster en Londres se

produce un extraño fenómeno de alineación del Sol con las celosías del

puente que...........

LEYES INEXORABLES

2009-11-09T09:32:00.000+01:00

1.-TODO CUERPO SUMERGIDO EN LA BAÑERA HARÁ SONAR EL TELÉFONO. (Ley de MeviAmatar)

2.-TODO CUERPO SENTADO EN EL INODORO HARÁ SONAR EL TIMBRE DE LA PUERTA.
(Ley de Nicagar Puedeuno)

3.-CUANDO NECESITES ABRIR UNA PUERTA CON LA ÚNICA MANO LIBRE, LA LLAVE ESTARÁ EN EL BOLSILLO OPUESTO. (Ley de Mecago Enlamar)

4.-LA ÚNICA VEZ QUE LA PUERTA SE CIERRA SOLA ES CUANDO HAS DEJADO LAS
LLAVES DENTRO. (Ley de Angustias Negro Destino)

5.-CUANDO TENGAS LAS MANOS LLENAS DE GRASA, TE COMENZARÁ A PICAR LA NARIZ. (Ley de Vayusté Pordiós)

6.-EL SEGURO LO CUBRE TODO. MENOS LO QUE TE SUCEDIÓ'. (Ley de Esoco RedeSucuenta)

7.-CUANDO LAS COSAS PARECEN IR MEJOR, ES QUE HAS PASADO ALGO POR ALTO. (Axioma de Chungo Palos Pollos)

8.-SI MANTIENES LA CALMA CUANDO TODOS PIERDEN LA CABEZA, SIN DUDA ES QUE NO HAS CAPTADO LA GRAVEDAD DEL PROBLEMA. (Axioma de Noten Teras)

9.-LOS PROBLEMAS NI SE CREAN, NI SE RESUELVEN, SÓLO SE TRANSFORMAN. (Ley de Esto Noesvida)

10.-LLEGARÁS CORRIENDO AL TELÉFONO JUSTO A TIEMPO PARA OÍR COMO CUELGAN.(Principio de Rinrin)

11.-SIEMPRE QUE TE VAYAS A CONECTAR A INTERNET, SE PRODUCIRÁ LA LLAMADA QUE HABÍAS ESTADO ESPERANDO DURANTE TODO EL DÍA. (Principio de Justo Ahora Hombre)

12.-SI SOLO HAY DOS PROGRAMAS EN LA TELE QUE VALGAN LA PENA VER, SERÁN A LA MISMA HORA. (Ley de Queco Jones Tienen)

13.-LA PROBABILIDAD DE QUE TE MANCHES COMIENDO, ES DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA NECESIDAD QUE TENGAS DE ESTAR LIMPIO. (Ley de Menudo Lamparón)

14.-LA VELOCIDAD DEL VIENTO AUMENTA PROPORCIONALMENTE SEGUN HAYA SIDO EL PRECIO DEL PEINADO. (Principio de LLongueras)

15.-CUANDO TRAS AÑOS DE HABER GUARDADO UNA COSA SIN USARLA DECIDES TIRARLA, NO PASARÁ MÁS DE UNA SEMANA SIN QUE LA NECESITES DE VERDAD. (Ley de Lama Dreque Loparió)

16.-SIEMPRE QUE LLEGUES PUNTUAL A UNA CITA NO HABRÁ NADIE ALLÍ PARA COMPROBARLO,Y SI POR EL CONTRARIO LLEGAS TARDE, TODO EL MUNDO HABRÁ LLEGADO ANTES QUE TÚ Y QUEDARÁS FATAL. (Principio de Longines)

17.-NO TE TOMES TAN EN SERIO LA VIDA, AL FIN Y AL CABO NO SALDRÁS VIVO DE
ELLA. (Teorema de Muertoaloyo Vivoalbollo)

Conferencia: Sistemas de Rating-RI, IRC y ORC

2009-11-09T09:17:00.000+01:00

http://www.navegar.es/navegar/web/actualidad/ver/Noticia-Competicion-Conferencia-Sistemas-de-Rating-RI-IRC-y-ORC/2423/1

Noticia Salón Náutico Barcelona

05/11/2009
Conferencia: Sistemas de Rating-RI, IRC y ORC

A cargo de Chimo González Devesa

El próximo jueves 12 de noviembre a las 19.30 horas en las aulas del Real Club Náutico de Barcelona ubicado en el Moll d’Espanya s/n, se celebrará esta conferencia-coloquio, organizada por la ANS, la RANC y el RCNB.

El navegante experto en Ratings y juez de regatas, Chimo González Devesa se presentará el próximo jueves 12 en una conferencia-coloquio organizada conjuntamente por la Asociación de Navegantes Solitarios (ANS), la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y el Real Club Náutico de Barcelona que versará sobre los Sistemas de Rating-RI, IRC y ORC.

Coincidiendo con el Salón Náutico de Barcelona, el acto se desarrollará en las aulas del Club y la organización aprovechará de dar a conocer las últimas noticias de la Asociación, así como las regatas previstas para 2010, la aplicación de las regulaciones de la ISAF y los cursillos que habrá que hacer para la participación de determinadas regatas.

Para facilitar las labores logísticas de la organización se agradece copnfirmar asistencia por alguna de las siguientes vías:

Mail: info@ansolitarios.com

Telf: 663 38 00 16

Fax: 934 185 684

¿Compra o leasing?

2009-11-06T17:49:00.000+01:00

Comprar

Las matemáticas del divorcio de Paul McCartney y Heather Mills son las siguientes:

Después de 5 años de matrimonio, Paul le ha pagado 49 mlls de dólares.

Asumiendo que han tenido sexo TODAS las noches durante 5 años, la relación le ha costado a McCartney $26,849 por noche.

... Y ésta es Heather

Leasing

Por otro lado, la prostituta con la que pillaron al Ex-Gobernador de New York Elliot Spitzer, Kristen, cobraba la extravagancia de $4,000 por noche.

... Y esta es Kristen.

Si Paul McCartney hubiera "contratado" a Kristen durante 5 años, le habría pagado $7,3 millones en total, por tener sexo TODAS las noches durante 5 años, con un ahorro total de $41,7 millones.

Además están los beneficios añadidos en esta operación:

--Tiene 22 años

-- No suplica

-- No hay persuasión

-- Nunca tiene dolor de cabeza

-- Accede felizmente a todo lo que le pides

-- No se queja

-- No te encarga hacer nada

Y lo mejor de todo, se va y vuelve cuando se lo pides.

Y todo a 1/7 del coste total sin cargos adicionales..!!!!
Y es que simplemente algunas veces, la lógica financiera demuestra que el leasing es mucho mejor que comprar.

POLÍTICA AL MARGEN... NUEVO ESCANDALO FILATELICO

2009-11-06T17:29:00.000+01:00

POLÍTICA AL MARGEN...

¡¡ ALARMA SOCIAL!!

NUEVO ESCANDALO FILATELICO.

El Servicio de Correos de España ha lanzado un nuevo sello con la

imagen del presidente ZP., para conmemorar los logros durante su

gestión como presidente del Gobierno Español.

Sin embargo, en el uso diario se ha detectado que los sellos no se

pegan bien a los sobres y terminan por desprenderse, lo cual ha

enfurecido al Presidente del Gobierno quien exigió una inmediata y

exhaustiva investigación.

Tras un mes de pruebas y encuestas, la comisión especial del

Gobierno dio a conocer el resultado de su investigación:

La gente escupe en el lado equivocado del sello.

Las Niñas de ZP. En Sevilla han encontrado la solución

2009-11-06T17:24:00.000+01:00

COMO EXPLICAR EL NACIMIENTO DE UN NIÑ@ EN EL SIGLO XXI

2009-11-06T17:17:00.002+01:00

...... las cigüeñas, las abejas, las flores, la semilla en la tierra.................... eso esta desfasado

SEAMOS MODERNOS.

Un bonito día, un hijo le pregunta a su padre:

- Papa, como nací yo?

- Muy bien hijo, algún día debíamos hablar de esto y te voy a explicar lo que debes saber:

Un día, Papa y Mama se conectaron al Facebook.

Papa le mando a Mama un e-mail para vernos en un cybercafe.

Descubrimos que teníamos muchas cosas en común y nos entendíamos muy bien.

Papa y Mama decidimos entonces compartir nuestros archivos.

Nos metimos disimuladamente en el W.C y Papa introdujo su Pendrive en

el puerto USB de Mama.

Cuando empezaron a descargarse los archivos, nos dimos cuenta que no

teníamos Firewall.

Era ya muy tarde para cancelar la descarga e imposible de borrar los archivos.

Así es, que a los nueve meses......................... Apareció el VIRUS

El PSPV pide que el puerto deportivo se ejecute lo antes posible

2009-11-06T16:40:00.000+01:00

http://www.lasprovincias.es/valencia/20091106/comarcas/pspv-pide-puerto-deportivo-20091106.html

El portavoz del PSPV de Peñíscola, Jordi Pau, lamentó ayer que «el equipo de gobierno del PP haya ocultado a la oposición el proyecto del puerto deportivo», presentado el pasado martes por el Consell.

Asimismo, Pau pidió que «la infraestructura no se quede en agua de borrajas y que se ejecute lo antes posible». «Seguramente, si gobernara el PSPV el puerto deportivo sería ya una realidad», señaló.

No obstante, el portavoz socialista reconoció «la importancia de que la localidad cuente con una instalación de este tipo» y aseguró que «el PSPV estará al lado del PP y ofrecerá su apoyo siempre que el proyecto sea viable y no cree problemas ni dificultades».

Sin embargo, el socialista reprochó el hecho de que «mientras la localidad no tiene solventadas las infraestructuras básicas se vayan pensando en puertos deportivos para jugar con las ilusiones de los vecinos». Asimismo, el portavoz del PSPV mostró «interés» por la propuesta de crear un consejo asesor para la futura instalación deportiva».

POLLO AL AYUNTAMIENTO

2009-11-06T16:32:00.000+01:00

Ingredientes

Un despacho

Un pollo

Varios chorizos

*Preparación*

1. Cójase un pollo y póngasele una corbata

2. Colóquesele en el mejor despacho de un ayuntamiento.

3. Rodéesele de unos chorizos frescos.

4. Déjesele a su antojo durante un tiempo.

5. Y el solito se va haciendo rico, rico, rico...

El Alinghi propone Australia para la próxima Copa América

2009-11-06T09:19:00.000+01:00

http://www.swissinfo.ch/spa/suiza_y_el_mundo/internacional/El_Alinghi_propone_Australia_para_la_proxima_Copa_America.html?siteSect=143&sid=11456167&ty=ti

LONDRES (Reuters) - El último ganador de la Copa América de Vela, el Alinghi, ha propuesto Australia para alojar la próxima edición de la máxima carrera de vela del mundo, que se disputará en febrero, en una apuesta por acabar con la prolongada disputa legal entre los campeones suizos y los californianos BMW Oracle.

Un juzgado de Nueva York dictaminó el pasado mes que la carrera no podría disputarse donde quería el Alinghi, en Ras Al Jaimah en los Emiratos Árabes Unidos, ordenando que se debería realizar en el hemisferio sur o en Valencia, donde se celebró la edición de 2007.

El Alinghi ha apelado esta decisión que debe ser escuchada el viernes en Nueva York.
"La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), el club de vela defensor la 33º Copa América, ha propuesto una alternativa a los rivales estadounidenses en un intento de acabar con la prolongada disputa y devolver la Copa al agua", dijo el Alinghi el jueves en un comunicado.
"Mientras la primera elección de los defensores del título que propuso al "Deed of Gift" (organismo que dirige la Copa América) es Ras Al Jaimah en los Emiratos Árabes Unidos, con la intención de conseguir que se dispute la competición, la SNG propone que la 33ª edición de la Copa América se dispute en la costa este de Australia, en el hemisferio sur, en cumplimiento con el 'Deed of Gift'".
"Este es un lugar que debe ser aceptado por ambos equipos si, como expresó públicamente, la verdadera intención del BMW Oracle es disputar la Copa América en el agua".
El Alinghi dijo que pronto se anunciará una sede y que el BMW Oracle debería aceptar su oferta y "cesar su estrategia legal".
Alinghi y BMW Oracle han estado enzarzados en una batalla legal durante más de dos años sobre los términos de la 33ª edición de la carrera. Alinghi, como defensor del título, tiene derecho a decidir la sede de la próxima edición siempre que cumpla con las reglas de la competición

El puerto deportivo de Peñiscola busca ya financiación privada en el extrangero

2009-11-05T17:02:00.000+01:00

http://www.lasprovincias.es/castellon/20091105/comarcas/puerto-deportivo-peniscola-busca-20091105.html

La empresa promotora del futuro puerto deportivo de Peñíscola, Marina Racó Calent SA, ha iniciado ya la ronda de contactos en busca de futuros inversores que den liquidez al proyecto, presupuestado en 69,4 millones de euros.
En concreto, la mercantil ya ha negociado con diversos astilleros y otras empresas interesadas en embarcarse en el proyecto. De hecho, empresarios italianos del sector de la construcción de yates de lujo ya han manifestado su interés en el de puerto de Peñíscola, que primero deberá superar trámites como el control medioambiental para, posteriormente, salir a licitación.

Mientras tanto, Marina Racó ha iniciado también una ronda de contactos con políticos y empresarios de Els Ports y El Maestrat, con el objetivo de constituir un consejo asesor del proyecto en el que, según explicó Bernardino Ferrer, responsable de la firma, «tendrán cabida representantes de todos aquellos sectores sociales que puedan aportar sinergías que beneficien a la economía y al territorio». «Se trata de convertir al puerto en un lugar de dinamismo y que aporte un valor añadido», apuntó.

De hecho, la idea ya ha sido compartida con políticos de distintos signos e instituciones. Los contactos, según admitió Ferrer «han pasado por los principales grupos políticos de Peñíscola, Diputación e incluso al PSPV de Blanqueries». Los representantes comarcales socialistas Ximo Puig y Adolf Sanmartín también han conocido del proyecto, al igual que ediles del PP de Morella como Guillermo Sangüesa.

En concreto, señaló el vocal de Marina Racó, «el órgano contará con una representación suficiente de colectivos sociales y, a pesar que el molde no está todavía definido, se busca que el puerto de Peñíscola lo sea de toda la comarca».

En este sentido, apuntó Ferrer, el área de actividades lúdicas será «tremenda y podrán beneficiarse todos los pueblos de las comarcas del Maestrat y Els Ports. La escuela de vela será de una gran envergadura».

Cabe recordar que el proyecto del nuevo puerto deportivo de Peñíscola fue presentado el martes por el equipo del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, y en el se contempla la creación de 40.000 metros para zona de ocio y locales comerciales, junto a una gran área visual para ver la bahía, además de 20.000 metros cuadrados para varaderos y astilleros, una de las principales carencias de los puertos valencianos.

Así, la futura instalación contará con cinco hectáreas de amarres netos, que darán cabida a 826 embarcaciones.

Cinco metros de calado

El representante de Marina Racó se refirió también ayer a los cinco metros de calado con que contará el puerto que, según apuntó, «serán suficientes para acoger embarcaciones de hasta 60 metros, pero no grandes cruceros». «Esta clase de embarcaciones podrá amarrar al dique exterior y trasladar a su pasaje con embarcaciones más pequeñas», señaló Ferrer.

EL PUERTO DEL FUTURO

2009-11-04T19:10:00.000+01:00

http://www.lasprovincias.es/castellon/20091104/comarcas/puerto-deportivo-peniscola-amarres-20091104.html

El proyecto del nuevo puerto deportivo de Peñíscola presentado ayer por el equipo del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, supone la culminación de años de reivindicaciones y sueños para esta localidad turística del Norte de la provincia. El propio Flores calificó ayer la iniciativa como «la apuesta más importante de la Generalitat en puertos deportivos para los próximos meses».

Situado medio kilómetro al Sur del actual Puerto pesquero, la instalación ocupa 30 hectáreas divididas en tres partes. De éstas, 17 son superficie de agua y 13 de tierra. La principal novedad es el espacio de cinco hectáreas de amarres netos utilizables por embarcaciones. «No hay ahora mismo en la Comunitat un espacio que pertenezca a la Generalitat que disponga de tal superficie de amarre», explicó Carlos Eleno, director general de Puertos.

De forma elíptica abierta, la instalación se divide en dos dársenas con un pasillo central por el que podrán circular vehículos. Para su concepción se han analizado diversos tipos de embarcaciones que acostumbran a recalar por los puertos del Mediterráneo.

En la entrada del recinto portuario se han reservado además 40.000 metros para zona de ocio y locales comerciales, junto a una gran área visual para ver la bahía, además de 20.000 metros cuadrados para varaderos y astilleros, una de las principales carencias de los puertos valencianos. El Club Náutico se sitúa al final de la instalación, con una gran visual al final del dique.

El dique tiene 10 toneladas de peso máximo, una cota de siete metros y aparcamientos para dar servicio a las embarcaciones. «La gente de Peñíscola ve que esta actuación va a regenerar y afianzar la desestacionalización turística y creará un núcleo importantísimo para la náutica deportiva en el Norte de la provincia de Castellón», agregó Eleno.

Fórmula mixta

El Consell ha querido liderar el proyecto que promueve desde hace seis años la empresa Marina Racó Calent SA, de manera que se ha dejado abierta al interés de la iniciativa privada la ejecución de las instalaciones, lo que supondrá una inversión de 69,4 millones de euros. Marina Racó Calent se reembolsará de la empresa que resulte adjudicataria de las obras 1,5 millones de euros, cifra en que han quedado valorados sus trabajos.

La empresa ha tramitado, -y son los documentos que se someten a información pública-, el proyecto básico, el estudio económico financiero, el estudio de impacto ambiental, el de integración paisajística, el plan de participación pública llevado a cabo el pasado verano y un estudio de paisaje.

En cuanto a los plazos, Flores afirmó que «en un mes saldrá a exposición pública para recibir alegaciones y en dos meses debe estar listo para comenzar la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)», de la que no se puede determinar su duración.

Si es positiva, el Gobierno Central tendrá que efectuar la adscripción y podrá sacarse a concurso. «Va a ser fundamental para impulsar el turismo en la provincia», remarcó el conseller de Infraestructuras, quien también anunció que de aquí al final de la legislatura «se van a poner en marcha en la provincia 2.000 nuevas plazas de amarre, de las que 800 corresponderán al puerto deportivo».

Por su parte, Andrés Martínez, alcalde de Peñíscola, recordó que los borradores del proyecto se empezaron a elaborar «hace más de 30 años». «Hubo ayuntamientos que desecharon la iniciativa, pero necesitaremos el apoyo del Ministerio para que sea una realidad y hoy estamos aquí para decir que sí queremos el puerto», remarcó.

Puerto y aeropuerto

El presidente de la Diputación Provincial, Carlos Fabra, que también asistió a la presentación, alabó la infraestructura y reseñó que «resaltará» entre el conjunto de puertos de la provincia «que tienen sus limitaciones». Según Fabra, los puertos, los campos de golf y el aeropuerto son «la plataforma de futuro». En cuanto a las futuras instalaciones aeroportuarias, declaró que podría estar terminado «entre los meses de mayo o junio próximos»

Las cuentas de la Generalitat Valenciana de cara al próximo año prevén un impulso a los recintos portuarios y deportivos de Benicarló y Peñíscola.

2009-11-04T19:03:00.000+01:00

http://www.lasprovincias.es/valencia/20091103/comarcas/consell-impulsara-puertos-maestrat-20091103.html

En concreto, cabe destacar que en los Presupuestos del Consell para 2010 figura una partida de 236.888 euros para la ampliación del puerto de Benicarló y 43.000 para la ejecución del nuevo paseo litoral.

Además, en Peñíscola se han presupuestado 1.576.000 euros para la urbanización de la segunda fase del paseo y 107.000 euros para el paseo de la playa Sur.

En otro orden de cosas, cabe señalar que está previsto que hoy mismo el propio conseller de Infraestructuras, Mario Flores, presente ante el Consistorio de Peñíscola el proyecto del nuevo puerto deportivo de la localidad, financiado por el Consell y redactado por el arquitecto Ricardo Bofill a encargo de la firma promotora, Marina Racó Calent.

Cabe recordar que, en los últimos meses, el ansiado puerto ha pasado por una fase de participación pública y alegaciones. Una vez se licite, la empresa redactora del proyecto podrá presentarse en un concurso abierto a la construcción del mismo.

Denuncian a Costas por la pérdida de 150.000 m2 de litoral en Benicarló

2009-11-04T18:53:00.000+01:00

http://www.levante-emv.com/portada-castello/2009/11/03/portada-castello-denuncian-costas-perdida-150000-litoral-benicarlo/647852.html

NOEMÍ OMS

La Asociación de Vecinos de las partidas Riu, Surrac y Aiguaoliva de Benicarló denunció el pasado viernes a la dirección general de Costas –dependiente del Ministerio de Medio Ambiente– ante la Fiscalía de la Audiencia provincial de Castelló. Los vecinos denuncian la dejación de funciones de Costas al no proteger el litoral norte de la ciudad, sumido desde hace casi dos décadas en un agudo estado de regresión. Tiempo en el que calculan que se han llegado a perder alrededor de 150.000 metros cuadrados de frente litoral.

En la denuncia cursada ante Fiscalía contra los representantes legales, autoridades y funcionarios del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, dirección general de Costas y servicio territorial y provincial de Costas, los vecinos han solicitado al ministerio fiscal que investigara «la actitud y decisiones que tanto activas como de omisión, han permitido que la degradación de la costa en la zona norte de Benicarló, sea continua y persistente en el tiempo, poniendo en peligro el bien público, así como los bienes e intereses de propiedad privada y el peligro para las personas».

La asociación han preparado un dossier con documentación aportada por los vecinos que abarca desde 1956 hasta el momento y en el que se incluye un anexo con el proyecto efectuado por el Ministerio de Medio Ambiente en 2006, informes topográficos y estudios de ingenieros expertos en dinámica del litoral, un estudio realizado por la UJI donde se reconoce la degradación que está sufriendo la costa norte, además de fotografías impactantes que demuestran el avance del mar ante la debilidad de la costa. Según los estudios realizados, «en los últimos años se han perdido entre 140 y 150.000 metros de frente, lo que ha eliminado una vía pecuaria que discurría por la zona, la llamada colada del litoral», explicó el presidente de la asociación, Manuel Roca.

Comparativa

El presidente recordó que la intensidad de la erosión varía según el punto, y que tal y como recogen los informes del ministerio la erosión más grave se concentra entre las partidas Surrac y Aiguaoliva, en el extremo norte de la zona. «Estos resultados se basan en unas fotos tomadas por la Marina de los Estados Unidos, que no dejan lugar a dudas debido a su alto grado de definición», indicó.

Además, en el dossier también se incluyen las actuaciones que el ministerio ha realizado en otros puntos de la provincia tales como Benicàssim, Xilxes, o Vinaròs, donde tras el último temporal Costas ha actuado de urgencia tras el desprendimiento de 100 metros, «sin embargo, en Benicarló, donde la situación es más grave y llevamos años reclamando que se intervenga, no se ha hecho nada».

Queja ante el Defensor del Pueblo para evitar una tragedia

Los propietarios ya han anunciado que también llevarán sus quejas al Defensor del Pueblo. Para ello se empleará la misma documentación que se ha utilizado en la denuncia ante Fiscalía. El presidente de la entidad advirtió que si no se actúa para proteger los acantilados de las partidas Riu, Surrac y Aiguaoliva podría ocurrir una tragedia como la de Tenerife donde este fin de semana han muerto dos personas «por mucho que la anterior delegada de Costas dijera que no representaba ningún peligro ni para las vidas y propiedades». La entidad ya había entregado un dossier con toda la documentación en octubre a la eurodiputada Margaret Auken que les aseguró que se instaría al gobierno español a actuar en la zona.

Marina Benicarlo S.A. Turismo Activo en Benicarló (Castellon)

2009-10-30T12:31:00.000+01:00

http://www.turispain.com/marina-benicarlo-sa_id2700974_turismo-activo_benicarlo

Servicios de Marina Benicarlo SA Bar • Idiomas • Instalaciones deportivas • Minibar • Sala de eventos • Solarium • Tarjeta de credito • Transporte Público • Alquiler de material deportivo • Rutas en barco • Vela • Más información MARINA BENICARLO

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Bautismos de Vela

Dar a conocer a los participantes los deportes náuticos mediante una salida de tres horas con monitor en una embarcación de Vela ligera o de crucero.

Curso de vela crucero fin de semana
Se trata de una jornada de familiarización con la actividad náutica. Durante el FIN DE SEMANA se impartirá una clase teórica y práctica de vela en embarcaciones de vela de crucero, acompañados de un monitor.

Escuela de Vela ligera

Consiste en cursos de fin de semana (sábado y domingo) en la que se impartirán clases teóricas y prácticas de vela en embarcaciones individuales (Optimist) acompañados de un monitor a bordo de una embarcación neumática.

Obtención de licencia federativa de Vela

Un Examen para la obtención de la Autorización Federativa para el manejo de Embarcaciones de Recreo hasta 6 metros de eslora y una potencia máxima de motor de 40 Kw (Titulín), en navegaciones con luz diurna en áreas, delimitadas por la Capitanía Marítima, no superiores a las atribuciones correspondientes al título de Patrón para Navegación Básica.

•Envío por correo del material de estudio necesario.

•Clase teórica sábado de la semana antes del examen.

•Clase de repaso viernes antes del examen.

PRODUCTOS NÁUTICOS

Marina Benicarló Charter

•Examen: sábado por la mañana.

•Sábado tarde: prácticas a motor.

•Domingo mañana: prácticas a vela.

•Posibilidad de alojamiento.

Travesías con Patrón

Organizamos travesías con patrón a los destinos más representativos de la zona, de ese modo podrás ver de cerca lugares tan conocidos como el castillo del Papa Luna, el parque natural de las Islas Columbretes y el Delta del Ebro.

También organizamos viajes a Ibiza, lugar preferido por la gente para pasar sus vacaciones estivales, con sus preciosas calas y su ambiente veraniego.

Organización de regatas lúdico-festivas para familias y empresas

Organizamos regatas de crucero, las cuales, además de ser una buena actividad deportiva, fomentan el trabajo en equipo y el liderazgo.

Es una actividad ideal para familias y empresas comprometidas con el MKT interno.

•Organización de todo lo relativo a la regata (colocación de boyas, barcos de apoyo,

jueces, etc…).

•Si no se tiene experiencia, nosotros proporcionamos los patrones a cada

embarcación.

•Organización del avituallamiento, comida/cena y entrega de premios.

•Nociones generales sobre las reglas y procedimiento de la regata.

•Posibilidad de alojamiento.

Alquiler de embarcaciones

Alquiler de embarcaciones con o sin patrón.

•Beneteau Oceanis Clipper 331.

•Oceantech Malbec 360.

•Oceantech Malbec 240.

•Oceantech Malbec 200.

•Motos Acuáticas Yamaha Waverunner XL700.

SPA CLUB DE MAR
Teléfono de contacto: 964465206

Le ofrece servicios de cuidado corporal poniendo a su disposición nuestras cabinas, circuito termal y gimnasio

La especial atención y la calidad de nuestro establecimiento unido a nuestra localización en pleno corazón del Puerto Deportivo de Benicarló, hacen de SpaClubdemar el oasis perfecto en el que darse un respiro de la rutina.

SpaClubdemar es un establecimiento de ocio,salud y belleza que ofrece tratamientos y sistemas de relajación utilizando como base principal el agua (salus per aquam) en piscinas, jacuzzis, sauna, turco, etc.

La Historia muestra que los orientales ya empleaban el masaje tres mil años antes de Cristo, encontado referencias en la cultura china e hindú. La literatura médica de los doctores egipcios, persas y japoneses hace numerosas referencias a los beneficios y la utilidad del masaje. También los romanos y griegos creían firmemente en los beneficios del masaje.

La popularidad del masaje siguió creciendo, hasta que en la Edad Media perdió su posición privilegiada entre la profesión médica a causa del desprecio generalizado hacia el cuerpo y el mundo físico, y la división entre cuerpo y alma.

Se sabe que en el Antiguo Egipto Se realizaban fricciones con las manos sobre los cuerpos de los heridos en la guerra para aliviar el dolor. Ya en esa época, el masaje terapéutico coexiste con el msasje estético: fricciones tonificantes, aceites y ungüentos aplicados con un masaje incipiente, maniobras para embellecer y adelgazar.Los antiguos griegos usaron el masaje en todos los niveles de la sociedad, después de los baños, por placer, después de una enfermedad para recuperación rápida, antes del esfuerzo atlético para calentar los tejidos y evitar que se dañaran, y después del esfuerzo para recuperar el tono muscular y aliviar el dolor. Había un grupo de masajistas profesionales cuyo trabajo era aceitar a los luchadores antes y después de la competencia.

Por otro lado contamos también con el termalismo. Haciendo un recorrido histórico de la cultura del agua debemos comenzar por la Época Griega que denominaban a los balnearios asclepias, de Asclepio, Dios de la Medicina. Durante ésta época las técnicas de aplicación eran muy variadas: chorros, baños de vapor, compresas húmedas calientes, aplicaciones de barro y fango, todas ellas utilizadas hoy en día en los más modernos balnearios.

Quiénes Somos

Spaclubdemar es una empresa joven que cuenta con el apoyo de grandes profesionales tanto para el diseño de sus instalaciones como para la prestación de los servicios y productos ofertados, siempre pensando en dar al cliente un trato agradable y exquisito y con los mejores estandares de calidad a un precio moderado.

No dude en visitar nuestras instalaciones seguro que saldrá satisfecho.

Le esperamos.

RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’

2009-10-30T12:23:00.000+01:00

RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’, de Seguridad y Salvamento en el Mar, homologado por la ISAF, que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Según las informaciones facilitadas por la RFEV, afectaría a las Regatas de Altura Solitarios y a Dos incluidas en el calendario de la RFEV (Regatas puntuables en los campeonatos nacionales e Internacionales).

Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.

Consideraciones al ‘Special Regulations’

Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:

Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.

La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.

La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.

La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.

Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:

La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.

La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.

La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.

Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.

La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.

La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.

Comunicado y Convocatoria realizado por la RFEV sobre el Curso de Seguridad en el Mar ‘Special Regulations’

Valencia espera al Alinghi "con los brazos abiertos"

2009-10-29T08:57:00.000+01:00

http://www.swissinfo.ch/spa/portada/Valencia_espera_al_Alinghi_con_los_brazos_abiertos.html?siteSect=105&sid=11417212&ty=st

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normal28 de octubre de 2009 - 16:43 Valencia espera al Alinghi "con los brazos abiertos"
2009

La Corte Suprema de Nueva York desestimó que la 33ª edición de la Copa América de Vela se dispute en el emirato árabe de Ras al Jaima, por incumplir los requisitos del 'Deed of Gift' –el documento que rige la competición-.

Una noticia que obliga a Bertarelli a buscar nueva sede y abre de nuevo las posibilidades de que Valencia vuelva a acoger la Copa de América de Vela.
En 2007, la ciudad española fue sede de la edición considerada la más exitosa de la historia de esta prueba centenaria, 12 equipos de cinco continentes, más de 6,4 millones de visitantes y más de 4.200 millones de telespectadores. Alinghi todavía puede recurrir la decisión.

El tribunal anuló la sede propuesta por el equipo suizo Alinghi por encontrase en el hemisferio norte. La única sede de este hemisferio que podría albergar la competición sería, por fallo judicial, Valencia.

Según señaló a swissinfo.ch el director de comunicación de Alinghi desde Ras al Jaima, Francisco Latorre, "hasta el momento no hemos tomado ninguna decisión y estamos a la espera de recibir la sentencia íntegra para analizarla en profundidad". Respecto a otras posibles sedes en el hemisferio sur Latorre señaló que "no se baraja todavía ninguna opción".

El rival de los suizos, el Oracle, lanzó una violenta ofensiva judicial contra Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. El Oracle presentó una denuncia en Nueva York en la que acusaba a Alinghi de haber elegido la sede de Ras al Jaima para obtener para el equipo y sus socios, "enormes beneficios" financieros, por medio de "acuerdos secretos y complejos" con el emirato, en detrimento del buen desarrollo de la Copa.

Los estadounidense reiteraron además que ese lugar era peligroso por su proximidad a Irán y podría dar a Al Qaeda una "oportunidad" para atacar un "objetivo occidental" cercano.

En la isla artificial de la laguna de Al Hamra, al lado de de Ras al Jaima, la base del Alinghi estaba preparada desde hace varias semanas como explicó recientemente a swissinfo.ch Ernesto Bertarelli, el patrón del Alinghi, desde el citado emirato: "Alinghi está preparado, llegamos aquí hace varias semanas y ya hemos realizado los primeros ensayos en el agua, con los representantes de la delegación suiza y de los medios de comunicación internacionales".

Resultado decepcionante

"Es un resultado decepcionante ya que estábamos seguros de que la decisión del juez Cahn de abril de 2008 permitía al Defensor elegir Valencia o cualquier otro lugar", declaró Lucien Masmejan, abogado principal de la Sociedad Náutica de Ginebra (SNG) en la web de Alinghi. La SNG representa al equipo suizo.

Además Masmejan declaró a la agencia de noticias SI que el Alinghi "probablemente no presentará recurso. Queremos competir el 8 de febrero, no importa dónde".

"Con esta octava acción judicial en los últimos dos años contra el Defensor de la Copa América, Larry Ellison y su club 'Golden Gate Yacht Club' (GGYC) han demostrado una vez más que su verdadera intención es ganar el trofeo más prestigioso del deporte de vela en los tribunales en lugar de en el agua", declaró Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG, en la web del sindicato suizo.

"Con los brazos abiertos"

Con estos fundamentos Alinghi tiene dos opciones. la primera pasa por celebrar el duelo en Valencia en febrero. La segunda alternativa obliga al equipo suizo a proponer nueva fecha y una sede en el hemisferio sur, lo que implicaría tener que alcanzar nuevos acuerdos con el Oracle.

La segunda opción se presenta complicada ya que sólo faltan tres meses y medio para la celebración de la Copa América. Por su parte, la alcaldesa de Valencia Rita Barberá, aseguró hoy que la decisión del Tribunal Supremo de Nueva York de descartar la ciudad árabe de Ras al Jaima como sede de la 33ª Copa del América, "abre una posibilidad" para que la regata regrese a Valencia, que la recibiría "con los brazos abiertos", un mensaje que ya emitió la pasada semana.

"Tenemos la serenidad y la responsabilidad de sabernos la ciudad mejor preparada y con el mejor escenario para la Copa del América. Yo no entiendo sobre si en febrero los vientos son los adecuados o si el oleaje lo es o no, pero ya nos lo dirán. Si es así, haremos lo mejor y si no, continuaremos nuestro camino", dijo.

En las últimas semanas, el 'Golden Gate Yatch Club' de Nueva York, al que representa BMW Oracle, expresó sus preferencias por la sede española alegando la ilegitimidad de Ras al Jaima.

Duelo de multicascos

La justicia estadounidense se pronunció en abril a favor del Oracle en el litigio que le enfrentaba al equipo suizo Alinghi, doble vencedor de la Copa América de Vela. Como resultado se fijaba que los dos barcos deberían enfrentarse en un duelo a dos con embarcaciones multicasco en 2010. La edición se celebrará al mejor de tres regatas a partir del 8 de febrero de 2010 como quedó estipulado en el fallo del juez Herman Cahn.

Siguiendo el documento original que regla esta competición, en época invernal no podrían celebrarse las regatas en el hemisferio norte, pero la sentencia de Cahn excluía a Valencia de la norma y dejaba en manos de Alinghi la elección de la sede.

Iván Turmo, swissinfo.ch

Siempre hay dos maneras de ver las cosas.

2009-10-28T09:07:00.001+01:00

Dos formas de ver las cosas:

Mi mujer y yo estábamos sentados a la mesa en la reunión de mis ex compañeros de universidad.

Yo contemplaba a una mujer sentada en una mesa vecina, totalmente borracha que se mecía con su bebida en la mano.

Mi mujer me preguntó: - ¿La conoces?

- Sí, suspiré, es mi ex-novia. Supe que se dio a la bebida cuando nos separamos hace algunos años y me dijeron que nunca más estuvo sobria.

- ¡Dios mío!, exclamó mi mujer

¡Quién diría que una persona puede celebrar algo durante tanto tiempo!

Moraleja: Siempre hay dos maneras de ver las cosas.

CARTA NAUTICA GOLFO DE VALENCIA

2009-10-27T08:35:00.000+01:00

El sector náutico reclama en Elche más apoyo de las instituciones

2009-10-26T09:55:00.000+01:00

http://www.elperiodiconautico.com/?p=14527

ePN. Mucho se esperaba de este encuentro celebrado en Elche donde se han dado cita 125 profesionales procedentes de 74 puertos diferentes entre los que se encontraban los clubes más antiguos y activos del país así como los puertos más destacados en tamaño y calidad.

Considerado por sus organizadores como el más importante a nivel nacional, la cita también ha contado con la presencia de otras figuras representativas del sector, como el presidente de la Confederación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel de Sandoval; el director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce; así como varios presidentes de asociaciones de puertos y clubes náuticos procedentes de toda España.

“Con este evento damos cabida a todos los temas y asuntos que el sector náutico demanda en la actualidad; desde las nuevas fórmulas de gestión y dirección hasta las nuevas tecnologías y novedades normativas”, haafirmado José María Carrasco, gerente de Pandora Global y organizador del evento. Un encuentro que según los organizadores, ha cumplido el objetivo principal que no era otro que poner una puesta en común entre aquellos que realmente planifican, revisan, analizan y corrigen el devenir diario del sector náutico, intercambiando experiencias y analizando la situación y problemática actual de este ámbito.

De hecho, y según las conversaciones que este diario ha tenido con algunos de los presentes, una de las principales conclusiones a las que se ha llegado en Elche es en la necesidad de trabajar conjunta y coordinadamente para obtener mayores y mejores logros, algo vital para el futuro del sector ante la “desidia de las admismistraciones públicas y la situación económica que vive nuestro país”, afima uno de los presentes en el 2º Encuentro Pandora.

A este respecto, el gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, Carlos Torrado, ha resaltado por una parte que “este encuentro ha conseguido que lo mejor de la náutica a nivel europeo se de cita en Elche por segunda vez”. “Hemos venido a trabajar, a sumar, a crear y a dar un paso más en nuestra gestión”, añadió Torrado quien ha aprovechado la ocasión para criticar la insensibilidad de las administraciones públicas que “están llenando los puertos de hormigón” y “tenemos que seguir manteniendo el buen nivel de las instalaciones portuarias y náuticas de nuestro país que son un referente a nivel mundial”.

En cuanto a la situación actual del sector frente a la crisis económica que afronta el país, Germán Soler, secretario de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana y presidente del Club Náutico de Torrevieja, señaló que “la náutica es mucho más que el negocio de puntos de amarre; es deporte y turismo y hay que trabajar por fomentarlo y promoverlo. Y además somos de los pocos sectores que no estamos reduciendo puestos de trabajo con la crisis, así que con responsabilidad y esfuerzo saldremos de esta situación”.

Por su parte, Alejandro Landaluce, director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), incidió en esta idea resaltando que “el náutico es un sector productivo, generador de empleo y riqueza”. Landaluce destacó también en su ponencia “novedades normativas en la náutica deportiva” el haber conseguido una definición legal para el concepto de puerto náutico deportivo, aunque según sus propias palabras “ahora falta desarrollar una normativa propia en los niveles administrativo, fiscal y privado”.

Por su parte, Óscar Siches, representante de España y Argentina en el Consejo Internacional de las Federaciones Mundiales de Industria Náutica, afirmó que una de las problemáticas a las que se enfrenta el sector es que “se sigue considerando a la náutica como un pasatiempo elitista cuando la tendencia muestra todo lo contrario ya que cada vez es más accesible, abierta y cercana para todos los ciudadanos”. Siches ofreció la conferencia “A la vanguardia o como siempre, ¿dónde queremos estar?”.

Según la organización, entre las conclusiones a las que se ha llegado tras el 2º Encuentro Pandora destaca también la importancia de contar con un buen plan de gestión y la dificultad que existe para encontrar verdaderos expertos en asesoramiento jurídico sobre temas náuticos. En esta ocasión la programación ha incluido además, como novedad, un Foro de Gerentes en el que se ha debatido sobre temas relevantes del sector.

El Gobierno recorta a la mitad el plan turístico para Benicarló y Peñíscola

2009-10-21T13:43:00.000+02:00

http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=500708

EL PROYECTO, PENSADO PARA IMPULSAR EL TURISMO NÁUTICO CON PEÑÍSCOLA, RECORTARÁ LA INVERSIÓN INICIAL DE SEIS MILLONES.

El Gobierno recorta a la mitad el plan turístico para Benicarló y Peñíscola

El Ministerio informa a los secretarios autonómicos que se reducirá a 3 millones por la crisis económica.Desde ambas localidades aseguran que de esta forma no se podrá hacer "un producto de calidad".

21/10/2009 YOLANDA CLARES

La potenciación del turismo náutico es el principal objetivo del plan de competitividad de Benicarló

El plan de competitividad turística al que optan Benicarló y Peñíscola para potenciar el turismo náutico, y que debe aprobar el Ministerio de Turismo, está en el aire. Y es que en la última reunión mantenida en Madrid sobre el asunto entre los secretarios de Turismo de las comunidades autónomas --por la valenciana la designada es Victoria Palau-- y Turespaña, la Administración central informó "de su intención de recortar hasta la mitad la asignación a los proyectos por la crisis", afirmó ayer la concejala de Turismo de Benicarló, Mamen Iruretagoyena.

Así, la dotación, prevista en seis millones de euros, se quedaría en tan solo tres, lo que supondría "adaptar el plan a la nueva realidad, lo que reduciría las posibilidades de crear un producto turístico viable, además de tener que invertir en ello".

NUEVO ENCUENTRO Este mes la comisión se volverá a reunir para aclarar cuál de los proyectos presentados tiene más posibilidades de salir adelante, ya que la decisión final se dará a conocer en noviembre. La apuesta de la Generalitat Valenciana es precisamente, para este año, estos dos municipios del Baix Maestrat.

No obstante, Benicarló está "en vilo esperando que nos den instrucciones al respecto y decidir cómo volver a perfilar la estrategia, aunque es una lástima porque era una iniciativa muy ambiciosa e importante para poder elaborar por fin una oferta competitivo", indico la edila.

Por su parte, su homólogo en Peñíscola, Rafael Suescun, aseguró que el recorte presupuestario supondrá que "de un plan pase a ser un planillo", y recordó que "no solo iba a beneficiar a las dos localidades, sino que se había pensado crear paquetes complementarios con los que el resto de la comarca tuviera un papel con su gastronomía o cultura. Así, las personas que disfrutasen de las instalaciones náuticas podrían hacer más cosas".

Preparar la salida

2009-10-20T19:00:00.000+02:00

http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/PrepararSalida/Preparar_Salida.htm

Preparar la salida

La preparación de la regata es tan importante cómo lo que ocurra en ella. Para ganar una regata es fundamental trabajar en los preparativos, ya que las regatas no se ganan solamente sobre el agua. El táctico tiene que estudiar las reglas de la regata, la meteo prevista y analizar a los demás participantes.
El reglamento establece como serán las reglas de juego que debemos memorizar para a su vez dar a conocer a los demás miembros de nuestra tripulación. Las más importantes como el recorrido, topes en la llegada, detalles de los adversarios, pueden ser incluso escritas a modo de “chuletas” y pegadas sobre la botavara o cualquier parte de la cubierta, para que estén siempre a mano.
Antes de la regata es conveniente hacer un “briefing” para repasarlas y aclarar los puntos más importantes. Debemos dejar claro cuál es la línea de salida y de llegada, posibles cambios de horario o de recorrido debidos a la meteo de última hora, color de las boyas, en que sentido hay que atravesar las líneas,… Si tenemos cualquier duda, no las deje para los últimos 10 minutos, y resuélvalas con el comité de la regata que para eso están. A veces los otros participantes no son el mejor camino para resolver las incertidumbres pues puede dar con alguien que le comente una información deliberadamente errónea con el fin de confundirle. No sería la primera vez.
Los primeros compases de la regata pueden ser confusos por el gran número de barcos a nuestro alrededor, las lanchas y barcos que no participan, y la avalancha de información táctica que se nos viene encima. Por ello es importante el "Briefing" anterior a la salida y tener las ideas muy clara. Más adelante podremos modificar la estrategia.
El táctico debe conocer en todo momento la clasificación de la regata ya que puede alterar la táctica a seguir durante su desarrollo. Quizá tengamos que “marcar” a un participante y por tanto no hacer caso a los demás. Cuando se compite en tiempo compensado es importante tener en la cabeza la lista de los ratings para saber cuál es nuestra clasificación real. Quizás un barco con el que luchamos codo con codo no tenga tanta importancia si nuestro handicap hace que le pasemos en la clasificación final por goleada.
Debemos leer las instrucciones de la competición con detenimiento ya que aunque casi todos los puntos son idénticos a los de otras regatas, siempre hay algo que cambia y es justamente este punto el que no debe pasar desapercibido so pena de ser penalizados o descalificados!
Debemos partir con las velas más apropiadas a la meteo del momento de la salida, ya que cambiar de velas nos hará perder bastante ventaja. Cuando la meteo está perfectamente establecida la decisión es evidente, pero cuando se prevén cambios, la decisión puede ser más complicada. Aún con todo, la mayor parte de los regatistas prefieren salir con las velas apropiadas a la fuerza del viento en el momento de la salida.
Ante la duda, salga con las velas apropiadas para la situación meteorológica actual.
Pero tenga en cuenta los posibles cambios en las condiciones del viento y del mar.
La meteo
Los últimos informes meteorológicos antes de la regata son de gran importancia y pueden cambiar de forma drástica la forma en que afrontemos la carrera. También debemos tener en cuenta como está el estado de la mar que puede mantenerse a pesar de un cambio en la meteo. Debemos evaluar como cambiará la brisa térmica, o si el viento corresponde a una situación establecida que a su vez puede modificarse en dirección y magnitud por el relieve costero de la zona en donde correremos. Y no se olvide de las posibles corrientes que en muchas ocasiones pueden decidir la táctica a emplear.
El parte de la meteo estará impreso en la oficina del puerto o en la capitanía, pero debemos contrastarlo con otros informes como pueden ser mapas en Internet, teléfonos de información meteorológica y naturalmente nuestra apreciación en cuanto lleguemos a la zona.
Preparar la salida
Los 40 minutos antes de la salida son de gran importancia para calentarse y analizar la situación final en la que vamos a enfrentarnos a los adversarios. Toda la tripulación debe hacer los ejercicios de calentamiento, observaremos el estado del mar, cómo ha evolucionado la meteo, tomaremos las medidas a la línea de salida, y verificaremos si nuestra estrategia a seguir es la más adecuada. Al seguir los procedimientos ya preestablecidos reducimos el estrés y conseguiremos no olvidar puntos importantes tanto del barco como de nuestra propia preparación.
Debemos realizar un bordo por cada lado en ceñida y tomar los ángulos del compás, ajustar los equipos electrónicos de navegación y hacer una maniobra con el espí que nos ayudará a entrar en calor. También es interesante navegar de empopada para verificar el rumbo que hacemos y pasar cerca del barco del comité para observar los pabellones a ver si ha cambiado algo en la organización de la regata.
También conviene controlar todos los ajustes del barco y deducir la corriente que tenemos. Llevar el cuerpo bien comido pero sin pasarnos es tan importante como todo lo demás, y por supuesto llevar la ropa adecuada para no pasar frío.
En las regatas con muchos tripulantes y de gran relevancia como por ejemplo la Copa América son muchas las cosas que deben ser revisadas, y por ello todos los equipos llevan su check-list que comienzan a comprobar tres o cuatro horas antes de darse la salida, dado el gran número de puntos a comprobar. Hay que verificarlo todo y no dejar nada al azar. Lo último es validar la estrategia y explicarla a toda la tripulación, lo cual ayuda a fijar las ideas. Unos minutos antes la salida es el momento de decidir si utilizamos uno u otro foque, en caso de que el viento estuviera justo en el límite en la elección entre dos velas de proa.
La línea de salida
Es importante saber escoger la zona más favorable de la línea de salida que dependerá naturalmente de cómo venga el viento. Cuando el viento viene perpendicular a la línea de salida ambos extremos de la línea son iguales y no existen ventajas entre ellos, pero si el viento viene de un lado u otro, debemos escoger el extremo de la línea más cercano de donde viene el viento. En definitiva habremos ganado un poco de barlovento.
Lógico, ya que de esta manera tendremos el viento menos enfrentado y podremos avanzar más hacia la boya sin tener que virar. Si partiéramos del lado contrario, el lado de la línea de salida situado más a sotavento no solo perdemos barlovento, si no que también tendremos el viento más enfrentado camino de la primera boya.
El efecto es muy apreciable y por ello, a poco que el viento no venga justo en perpendicular a la línea, tendremos que buscar el lado de barlovento de esta línea, a no ser que queramos perder! Supongamos que la línea de salida es de 1.000 metros y que el viento viene de 10º alejado de la perpendicular. El barco situado en el lado bueno de la línea de salida ya tiene ganados unos 250 metros, de modo que esta diferencia puede ser una de las claves para la victoria.
Cuando la línea de salida está muy concurrida debido al gran número de participantes, tomar la buena posición se puede llegar a complicar mucho!
Con instrumentos de viento podremos determinar con precisión por donde nos viene el viento mientras nos movemos sobre la línea de salida. Luego cambiaremos de dirección volviendo a navegar sobre la línea de salida pero en sentido contrario y volveremos a tomar el ángulo del viento en nuestros instrumentos. Conseguiremos promediar muy exactamente la dirección de donde vienen el viento y por tanto saber en que lado de la línea tomar la salida.
En el peor de los casos y si todavía no tiene mucha experiencia, observe a donde se dirigen los demás barcos. Es raro que todos se equivoquen, especialmente los buenos!
Los buenos prismáticos permiten tomar marcaciones que nos ayudarán a conocer a que lado de la línea de salido debemos posicionarnos.
La corriente
La corriente también puede jugar un papel determinante durante la salida, que casi siempre produce salidas inválidas si esta es favorable o por el contrario induce a graves retrasos en caso de corrientes contrarias. Debemos estimar la intensidad de esta corriente y tenerla muy en cuenta cuando nos acerquemos a la línea en el momento de la salida.
Elegir las velas correctas antes de la salida es fundamental. El problema aparecerá cuando las condiciones estén justo en el cambio de velas, y en este caso debemos estimar si nos la jugamos partiendo con menos trapo.
Llevar el barco con las velas adecuadas permite sacar el máximo partido de los planos vélicos. Los cambios de vela requieren esfuerzo y desgastan a la tripulación. Por ello debemos preverlos con antelación.

La salida; Estrategia y mentalización

2009-10-20T18:47:00.000+02:00

http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/SalidaEstrat/SalidaEstrat.htm

La salida; Estrategia y mentalización.
La salida es sin duda uno de los momentos claves de cualquier regata, aunque no decisivo sobre el resultado final de la misma. En la salida es de suma importancia conseguir que el barco sea maniobrable y tengamos posibilidad de respuesta frente a las acciones de nuestros competidores. Para ello debemos mantener el barco con la suficiente velocidad, la cuál dependerá del tipo de barco. En la copa América los veleros tienen que conservar al menos unos 2 nudos para poder tener capacidad de maniobra.
En la salida debemos controlar muy bien los timings empleados para llegar desde un punto dado al punto de la línea de salida que hayamos escogido como nuestro mejor punto para salir en el momento del cañonazo de salida. Este tiempo variará principalmente dependiendo de las condiciones del viento, la corriente, el tipo de barco y la distancia a la línea en el punto de salida escogido. Cuando vamos con tripulación, uno se encargará de llevar el crono en la mano controlando este tiempo. El truco consiste en trazar este mismo recorrido cronómetro en mano para poder descontar el tiempo que empleemos en cubrir una determinada distancia en el momento en el que vaya a producirse la salida.
El último minuto antes de la salida exige una gran concentración para no quedar rezagado o tener que detener el barco pocos segundos antes del momento de la salida, lo cual sería nefasto al peder la arrancada y la maniobrabilidad. Mientras tanto el táctico no debe olvidar comprobar si ha cambiado el viento en estos últimos momentos lo cual se puede ver dificultado por la influencia de un buen número de barcos apiñados sobre la zona de la salida. Con un viento de través el barco andará mucho más y tendremos que vigilar el crono. Una corriente en contra puede hacer mucho más lenta la llegada a la línea de salida. Todo se complica. Y cuando la salida se realiza con vientos portantes y por tanto con el spi lanzado, como ocurre en la salida de la Fastnet o en la Channel Race, el crono será fundamental ya que con el spi arriba no es posible detener el barco de forma evidente. En este tipo de salidas los barcos navegan en paralelo a la línea de salida y lanzan los spis a sólo 20 segundos del cañonazo, virando de empopada.

Trabajar la mente
Como en todos los deportes de elite en el que existe una clara componente técnica y de cálculo, conseguir una mente clara y un alto nivel de concentración es fundamental. Los nervios y la presión de la salida juegan malas pasadas y por ello es esencial tener un gran control sobre los acontecimientos. Todo ocurre en nuestras mentes. La diferencia entre dos personas no radica en la capacidad y la condición física, sino en su aptitud mental para gestionar la situación. Todos los grandes marinos se marean el primer día de competición de una regata transoceánica.
Todos los grandes regatistas se sienten sometidos a la presión que provoca los complicados momentos previos a una salida. Lo importante es cómo hacer frente a estas situaciones. Las técnicas de relajación, el control mental, la sofrología, son fundamentales para el éxito. Cada gran campeón tiene sus propios métodos, como imaginar y “verse” en un sitio protegidos de todas las agresiones, crear en la mente la imagen de una “burbuja” en la que nos encontramos y en la que nada nos puede alterar, etc… Lo importante es conseguir, por el método que a cada uno le vaya mejor, tener un control absoluto sobre nuestra mente.
Cuando las cosas están complicadas y no sabemos como actuar es interesante intentar imaginar la regata a vista de pájaro para buscar soluciones y saber como actuar. Lo mente lo puede todo.

Trabajar en equipo

2009-10-20T18:23:00.001+02:00

http://www.fondear.com/Todo_Regatas/Tecnicas_Regatas/Trabjar_Equip/Trabajar_Equip.htm

Trabajar en equipo

En un barco de regatas lo más importante es la comunicación entre todos los miembros de la tripulación. Y hay que entrenarse y prepararse para que sea fluida y eficaz. Es muy importante utilizar un conjunto de términos comunes a los que todos estén acostumbrados.
Para indicar una misma cosa siempre debemos utilizar la misma palabra de forma que no admita dobles interpretaciones y que todo el mundo entienda lo mismo. Y toda la tripulación debe convivir lo suficiente entre sí, para que estén acostumbrados y no haya confusiones. Para simplificar y tener claro las distancias todo el mundo utiliza la eslora como unidad de medida. Por ejemplo hablaremos de “Cruzar una estela situada a 3 esloras”. Es mucho más fácil medir las cosas en comparación con la eslora de nuestro propio barco que empezar a hablar de metros, ya que normalmente no es necesario tanta exactitud. Cuando estamos llegando a una boya en la que debemos virar, es mucho más sencillo avisar diciendo “boya a 3 esloras”, para que todo el mundo interprete de forma directa lo que falta por llegar.
Otro ejemplo típico de claridad y contundencia en la comunicación es el aviso de la llegada de una ola. El encargado de vigilarlas gritará “Ola” para que todos estén atentos frente a la llegada de un impacto fuera de lo común. Obviamente en mala mar no tendría sentido “cantarlas” todas so pena de acabar "tarado" por tanto aviso inútil. Sólo se deben avisar las excepcionalmente fuertes que se salgan del estado medio actual de la mar.
En regatas es importante hablar del rumbo que hacemos respecto a un barco con el que nos estamos batiendo. Y lo mismo ocurrirá con la velocidad, que frecuentemente indicaremos en relación con nuestro competidor. Por ejemplo diremos que vamos a medio nudo (medio nudo más que el barco al que acabamos de superar).
El táctico es el responsable de conseguir una comunicación fluida entre todos los miembros de la tripulación. Y es prioritario, ya que para tomar buenas decisiones debe contar con la mayor información posible. Datos que provienen del resto de la tripulación. La comunicación debe circular en las dos direcciones ya que con estos datos el táctico tomará decisiones que deben circular ahora a los miembros de la tripulación, para que puedan ser ejecutadas.
El táctico debe hacerse entender y ser una persona bien dotada para la comunicación. Su equipo debe confiar en él y cualquier dato susceptible de ser interesante debe ser indicado al táctico. Es mejor que el táctico reciba un poco de información irrelevante a que algún dato importante se quede en el tintero y nunca llegue a sus oídos. Cuando las tripulaciones son muy complejas, el timonel que obviamente trabaja codo con codo con el táctico puede ayudar a recibir los datos del resto de la tripulación y filtrarle los datos que no tengan demasiada importancia para el táctico. Naturalmente para que esto funcione, debe haber una gran compenetración y entendimiento entre táctico y timonel.
Pero para una buena comunicación también debe existir una buena organización en las tareas que cada uno está llamado a desempeñar. En el trabajo en equipo la comunicación no debe ser algo aislado que ocurra solo frente a acontecimientos especiales. Por el contrario debemos establecer también una cierta rutina con la que periódicamente se reporte información hacia el táctico.
En los equipos de regatas trabajan muchos especialistas, cada uno de los cuales debe efectuar su trabajo de forma impecable y sin distracciones.
El Proel es el que avisa de la llegada de una ola especialmente preocupante, y cuando vamos con vientos portantes, el proel también avisará si ve que un barco por delante pierde viento y cambia su rendimiento, por ejemplo porque ha cogido una racha. Toda esta información será de gran importancia para el táctico situado en la popa del barco.
El navegador que en ocasiones estará situado cerca del pie de mástil informará de la posición del barco respecto a los “laylines” y la posible estrategia que se debe seguir. Algo más atrasado, el encargado del piano controlará el ángulo y dirección del viento comprobando si este cambia más de 3 ó 4 grados.
Luego van los que ajustan las velas para que siempre estén dando el mejor rendimiento sea cuál sea el ángulo respecto al viento y su intensidad. El trimmer del génova y velas de proa además a ajustar óptimamente estas velas debe avisar como va el barco respecto a los otros participantes que se encuentren a barlovento. El encargado de ajustar la mayor también ayudará al timonel y avisará de la fuerza del viento, del grado de escora del barco y de hacer un resumen de los ajustes de todas las velas.
Cuando se navega de empopada, también debe avisar y controlar el asiento del barco. Con vientos portantes, entre él y el trimmer llevarán el barco más que el timonel, dependiendo de cómo ajusten las velas.
El timonel en continua comunicación con el táctico indicará sobre las “sensaciones” que trasmite el barco al gobernar, a través de la caña o de la rueda.
El timonel también debe prestar especial atención a los cambios de viento, tanto en dirección como en intensidad, comunicándolo inmediatamente al táctico, que con toda esta “cadena” de información deberá elaborar la táctica a seguir valorando los riesgos de cada posible opción a tomar.
Así se trabaja en equipo; la clave está en la buena comunicación.

Girar un velero sobre si mismo

2009-10-20T18:14:00.003+02:00

http://www.fondear.org:80/infonautic/Saber_Marinero/Aprender_Navegar/Girar_EmpujeLateralHelice/Girar_SobreSiMismo.htm

Los barcos tienden a ‘culear’ a una u otra banda debido al efecto conocido como ‘empuje lateral’ de la hélice. Normalmente es un incordio que se intenta corregir en las lanchas con pares de hélices contrarrotantes, es decir que giren en sentidos opuestos. En los veleros con un solo eje no se puede corregir, pero a cambio este defecto nos puede valer para conseguir hacer girar el barco sobre si mismo en caso de necesitar maniobrar en muy poco espacio en un puerto atestado de barcos o en estrecho canal.
Con el motor en marcha avante, el chorro de agua impulsado por la hélice golpea de lleno al timón pudiendo empujar la popa al lado que deseemos al orientar pala del timón al lado correcto, mientras que en marcha atrás esto no es posible, ya que el agua es lanzada contra el casco en dirección a la proa.
El efecto de ‘culeo’ debido al empuje lateral se hace mucho más notable con el barco sin arrancada (parado) y por ello debemos alternar la marcha avante y la marcha atrás dando golpes de acelerador en cada sentido. De esta manera, en marcha atrás el empuje lateral se debe sumar a los empujones del chorro de agua sobre el timón en marcha avante.

SE UNEN LOS PROFESIONALES DE LOS CLUBES NÁUTICOS Y DE LOS PUERTOS DEPORTIVOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA PARA ENCONTRAR SOLUCIONES Y PROGRAMAR ACCIONES

2009-10-07T17:21:00.004+02:00

En la Marina de Denia, el pasado 1 de Octubre, tuvo lugar una reunión de trabajo de ocho profesionales de la gestión de clubes náuticos y puertos deportivos de la Comunidad Valenciana.

Cuatro representantes de la Agrupación de Marinas y otros cuatro Gerentes de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, desarrollaron un análisis de la situación actual y de las causas que la han desencadenado. Y a continuación, se trabajó sobre las alternativas que estos expertos han encontrado como fórmula para poder salir de la tendencia peligrosa que representa para el turismo de la comunidad valenciana la situación actual.

Identificados en su mayoría los factores que afectan a estas instalaciones turísticas, en su denominador común aparece la competencia desleal que algunas instalaciones náuticas “low cost” y de baja calidad están ofreciendo al turismo náutico, con el lógico descrédito de la oferta de casi todas las instalaciones portuarias. Y de manera más importante los 6.000 amarres vacíos, de reciente construcción, que existen en la actualidad a lo largo de todo el litoral valenciano sin haber existido demanda para su realización.

También inquieta de manera muy importante la incertidumbre que afecta al horizonte empresarial del sector, causado por la indefinición de la Administración Autonómica en cuanto a las condiciones de adjudicación y explotación de la mayoría de los puertos deportivos y clubes náuticos en concesión. Esto hace imposible programar y realizar inversiones de mejora e innovación en las instalaciones e incluso hace peligrar una gran parte de los puestos de trabajo estables que en la actualidad ofrecen estas instalaciones a lo largo de todo el litoral valenciano. Conviene recordar que la mayoría de las instalaciones están certificadas con sistemas de calidad y medioambiente, lo que demuestra que es un colectivo empresarial que siempre ha apostado por la calidad como elemento positivo para el fomento del turismo de nivel alto y medio-alto.

Tras situar el problema, los profesionales apuntan como línea fundamental de trabajo reforzar la unión de ambos colectivos para juntos trabajar las posibles estrategias que ayuden a dinamizar la economía de los puertos deportivos y clubes náuticos. A continuación se confirma que la apuesta por la calidad de los servicios y respetar las dimensiones de las plantillas de trabajadores y su cualificación, son otra herramienta fundamental para atraer a la Comunidad Valenciana clientes que prefieran buena atención y tengan sensibilidad en contraposición a los que sólo buscan bajo precio y no gastan en otros servicios (restaurantes, comercios, etc..)

Respecto a la relación con la Administración Portuaria (Generalitat Valenciana y Ministerio de Fomento), se espera que a través de sucesivas reuniones se consiga sensibilizar a los políticos de la importancia para poder ser alguna vez una Comunidad que de verdad cuente con su litoral para sumar al turismo valenciano. También la necesidad de tomar en consideración los datos económicos, técnicos y estudios de mercado que los profesionales siempre han manejado y que escasamente han sido tenidos en cuenta para las políticas de expansión y de planificación portuaria de concesiones que a la vista está, han quedado en evidencia. En gran parte por el simple hecho de ignorar el conocimiento y las advertencias de multitud de personas profesionales que día a día -en muchos casos desde hace más de veinte años- están en contacto con la realidad náutico deportiva de la comunidad valenciana.

El Deporte es Turismo, en cada evento deportivo náutico se genera mucho turismo con capacidad de gasto en comercios y hostelería. Con esta máxima también los Clubes Náuticos y las marinas están aportando toda su energía para poder ayudar a la economía valenciana y a sus respectivos municipios. Por ello, los clubes náuticos y marinas reforzarán la programación de actividades náutico-deportivas y concentraciones de barcos deportivos que atraigan a las tripulaciones y sean un aliciente económico de un segmento turístico que genera mucha economía para la sociedad.

En este mismo sentido se actualizarán con datos recientes los estudios que demuestran la aportación económica que efectúa cada club náutico y marina en sus respectivos municipios en forma de gasto por visitante y de puestos de trabajo directos e indirectos, así como la economía inducida en cuanto a imagen y publicidad.

Con el propósito de aumentar la presencia conjunta de ambos colectivos en los diferentes foros empresariales y despachos de la Administración, esta MESA DE TRABAJO PERMANENTE refuerza la unión de clubes y marinas para trabajar unidos en una línea de actuación común ante los retos de la actual crisis económica y de identidad de modelo náutico y de este modo salir más fortalecidos en bien de la Comunidad Valenciana y de sus ciudadanos.

Valencia, 2 Octubre 2009.
Nota de prensa elaborada conjuntamente por la Asociación de Clubes Náuticos y la Agrupación de Marinas y Puertos Deportivos ambas de la Comunidad Valenciana.

El velero 'Arina II' se hundió frente a la costa donostiarra y su único tripulante fue rescatado por un pesquero

2009-10-07T17:13:00.000+02:00

DV. Una mañana plácida. Viento sur y la mar en calma. El clima ideal para navegar por la costa guipuzcoana. En torno a las diez de la mañana de ayer, el Arina II, un velero de nueve metros de eslora, partía desde el puerto deportivo de Getaria rumbo a Donostia, en una travesía de puro recreo que casi se tornó en tragedia.

http://www.diariovasco.com/20091007/al-dia-local/hora-naufragio-20091007.html

Ahora entiendo las fotos de las hijas de Zapatero.

2009-10-07T13:42:00.003+02:00

ZP pillado en fín de semana.

Las pobres niñas lo hacen por no desentonar.

Léelo con calma y reflexiona. Lo jodido del caso es que es verdad

2009-10-07T13:37:00.002+02:00

"El Peluquero"
Un día un vendedor de flores fue al peluquero a cortarse el pelo. Luego del corte pidió la cuenta y el peluquero le contestó: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El vendedor de flores quedó agradecido y dejó el negocio.

A la mañana siguiente, cuando el peluquero fue a abrir el negocio, había una nota de agradecimiento y una docena de rosas esperándolo en la puerta.

Luego entró un policía para cortarse el pelo, y cuando fue a pagar, el peluquero respondió otra vez: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El policía se puso contento y se fue.

A la mañana siguiente cuando el peluquero volvió había una nota de agradecimiento y una docena de pasteles esperándolo en la puerta.

Más tarde, un profesor fue a cortarse el pelo y en el momento de pagar, el hombre otra vez respondió: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El profesor con mucha alegría se fue.

A la mañana siguiente, cuando el peluquero abrió, había una nota de agradecimiento y una docena de diferentes libros, tales como 'Cómo mejorar sus negocios' y 'Cómo volverse exitoso'.

Entonces un diputado fue a cortarse el pelo y cuando fue a pagar el peluquero nuevamente dijo: 'No puedo aceptar dinero. Esta semana estoy haciendo un servicio comunitario'. El diputado contento se alejó.

Al día siguiente cuando el peluquero fue a abrir el local, había una docena de diputados haciendo cola para cortarse el pelo gratis preparados con sus tarjeta Visa dorada ( a cargo de quien ? )para pagar.Esto, mis amigos muestra la diferencia fundamental que existe entre los ciudadanos comunes y los que nos gobiernan !!!!!!!!!!

La revista mensual de www.Fondear.com

2009-09-23T12:57:00.001+02:00

http://www.fondear.org/Magazine/Magazine34/FondearMagazine_034.htm

Muy interesante.

Índice eMagazine

- Ride Sea; los Canales del Midi
- Monte Carlo 47 Fy
- SeaDoo iControl, tecnología punta
- Groupama 3, duelo en el Atlántico
- La gama más equilibrada de E-Tec
- Pupilaje de la embarcación, el seguro
- Ventajas del aluminio
- Navegar con iPhone
- WaveRunner Galicia; las rías altas
- ¿Está obsoleto el compás?
- Las trombas marinas
- El peligro de los rayos
- Rota la barrera de los 100km/h a vela
- ¿Tormentas o Ciclones?
- ¿Cómo aguantan las plataformas...?
- Reflector de radar

La Vela llega también a los Jocs Esportius de la Comunitat Valenciana

2009-09-22T12:24:00.000+02:00

Comienza el plazo de inscripciones que finaliza el 8 de octubre
Podrán participar los niños y niñas de 10 y 11 años de las tres provincias, que hayan realizado un Curso de Vela
La Vela llega también a los Jocs Esportius de la Comunitat Valenciana con el objetivo de acercar la competición en Vela a todos los niños y niñas de las tres provincias y favorecer la práctica de este deporte fuera del verano. Los Jocs Esportius se celebrarán entre octubre del 2009 y junio del 2010. Ya está abierto el plazo para la inscripción de los equipos, que culminará el próximo 8 de octubre.
Los Jocs Esportius de la Comunitat Valenciana están organizados por el Consell Valencià de L´Esport y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, en colaboración con las Escuelas de Vela Homologadas por la FVCV y las Escoles de la Mar de la Generalitat.
¿Quién puede participar?
Los Jocs Esportius tienen ámbito provincial con una final autonómica. Podrán participar equipos de niños y niñas de las tres provincias, nacidos durante los años 1998 y 1999 (categoría Alevín) y que hayan realizado un curso de vela.
El sistema de competición se realizará por equipos integrados por un mínimo de 7 y un máximo de 10 componentes.
Como el objetivo es promocionar el acercamiento al deporte de la Vela, solo se permitirá que un integrante de cada equipo haya participado en regatas oficiales.
¿Cómo y donde se realizará la competición?
Habrá una Fase Provincial y podrá programarse un Final Autonómica en función de los equipos inscritos.
Se han establecido seis sedes, situadas en las tres provincias: CN Vinaròs, RCN Castellón, RCN Valencia, RCN Gandía, RCN Denia y CN Alicante Costa Blanca.
Las sedes mencionadas albergarán diferentes jornadas de competición de la fase provincial, entre octubre y mayo, que se realizarán los sábados por la mañana, para facilitar la asistencia infantil, y la colaboración de padres, profesores y amigos que quieran seguir los Jocs Esportius.
Fase Provincial: En cada provincia, los equipos inscritos se enfrentarán entre si, en modalidad de match race, (barco contra barco), en lo que se denomina un Round Robin, todos contra todos en series de un equipo contra otro hasta establecer una clasificación. Cada regata ganada se puntúa con un punto. Cada prueba perdida puntúa como ‘cero’.
Fase Autonómica: En función de los equipos participantes podrá programarse una final autonómica con los equipos mejor clasificados en sus fases provinciales que se enfrentarán en una final que se disputará en la Escola de la Mar de Burriana el 12 de junio del 2010.
Calendario de competición
Octubre de 2009.
Día 17 - jornada provincial en Castellón y Vinaròs
Día 24 - jornada provincial en Valencia y Gandía
Día 31 - jornada provincial en Alicante y Denia
Noviembre de 2009.
Día 7 - jornada provincial en Castellón y Vinaròs
Día 14 - jornada provincial en Valencia y Gandía
Día 21 - jornada provincial en Alicante y Denia
Febrero de 2010.
Día 6 - jornada provincial en Castellón y Vinaròs
Día 13 - jornada provincial en Valencia y Gandía
Día 20 - jornada provincial en Alicante y Denia
Marzo de 2010.
Día 6 - jornada provincial en Castellón y Vinaròs
Día 13 - jornada provincial en Valencia y Gandía
Día 20 - jornada provincial en Alicante y Denia
Mayo de 2010.
Día 8 - final provincial en Castellón y Vinaròs
Día 15 - final provincial en Valencia y Gandía
Día 22 - final provincial en Alicante y Denia
¿Cómo y donde deben realizarse las inscripciones?
Los equipos podrán inscribirse en los Ayuntamientos o en las Delegaciones Territoriales del Consell Valencià de l´Esport, de cada provincia, antes del 8 de octubre de 2009. La documentación oficial que deberá completarse podrá obtenerse en:
La página Web www.jocsesportiuscv.es del Consell Valencià de l´Esport.
Para más información: http://www.fvcv.com/JJDD/jocsesportius-vela.htm

HAY VERDADES QUE DUELEEEEEN¡¡¡¡

2009-09-22T11:16:00.002+02:00

Cada vez que hacían el amor,
El marido insistía en que fuera a oscuras, 100% oscuro, cerraban ventanas, apagaban luces.

Después de 20 años, a la mujer se le hacia cada vez mas ridículo.
Así que preparó un plan para quitarle esa manía al marido.

Una noche, durante una sesión salvaje, en medio de gritos y romanticismo carnal ella encendió las luces repentinamente.

Cuál sería su sorpresa al mirar hacia abajo y ver que su marido tenía un consolador más grande que un pene de verdad, y como si eso fuera poco, el propio lo tenía completamente caído...

Se volvió loca, se puso histérica, los que habían sido gritos de placer se convirtieron en insultos.

¡¡Hijo de puta, cabrón!! ¡¡IMPOTENTE!! Le gritó. ¿Cómo pudiste estar engañándome todos estos años?
¡Desgraciado!, ¡Más te vale que vayas dando una buena explicación!'

El esposo, sin inmutarse con mucha calma, la mira fijamente a los ojos y le responde: 'Yo te explico lo del juguete.... tú me explicas lo de los niños.

REFLEXION SOBRE LOS IMPUESTOS

2009-09-22T11:10:00.002+02:00

Cómo funciona el sistema de impuestos.

Supongamos que todos los días 10 hombres se reúnen en un bar para charlar y beber cerveza.

La cuenta total de los diez hombres es de $100.
Si ellos pagasen la cuenta de la manera proporcional en que se pagan los impuestos en la sociedad de un país, la cosa sería más o menos así, de acuerdo con la escala de riqueza e ingresos de cada uno:

Los primeros 4 hombres (los más pobres) no pagan nada.
El 5º paga $1.
El 6º paga $3.
El 7º paga $7.
El 8º paga $12.
El 9º paga $18.
El 10º (el más rico) paga $59.

Entonces, eso es lo que decidieron que harían en adelante, todos se divertían, y estaban de acuerdo con el acuerdo entre ellos.

Hasta que un día, el dueño del bar les metió en un problema:
“Ya que son tan buenos clientes,” les dijo, “Les voy a reducir el precio de sus cervezas diarias en $20. La bebida desde ahora costará $80”.

El grupo quiso, sin embargo, seguir pagando la cuenta en la misma proporción que lo hacían antes, de modo que los cuatro primeros siguieron bebiendo gratis.

La rebaja no les afectaba en absoluto.

¿Pero qué pasa con los otros seis bebedores, los que realmente pagan la cuenta?

¿Cómo debía dividir los $20 de rebaja de manera que cada uno recibiese una porción justa?Calcularon que los $20 divididos en 6 eran $3,33. Pero si restaban eso de la parte de cada uno, entonces el 5º y 6º hombre estarían cobrando por beber, ya que el 5º pagaba antes $1 y el 6º $3.

Entonces el camarero sugirió que sería justo reducir la cuenta de cada uno en la misma proporción, y procedió a calcular la cantidad que cada uno debería pagar.
El 5º bebedor, lo mismo que los cuatro primeros, no pagaría nada (100% de ahorro).
El 6º pagaría ahora $2 en lugar de $3. (se ahorra 33%)
El 7º pagaría $5 en lugar de $7. (se ahorra 28%).
El 8º pagaría $9 en lugar de $12. (se ahorra 25%).
El 9º pagaría $14 en lugar de $18. (se ahorra 22%).
El 10º pagaría $49 en lugar de $59 (se ahorra 16%).

Cada uno de los seis pagadores estaba ahora en una situación mejor que antes. Y los primeros cuatros bebedores seguirían bebiendo gratis, y un quinto tambien.

Pero, una vez fuera del bar, comenzaron a comparar lo que estaban ahorrando.

“Yo sólo recibí un dólar de los $20 ahorrados,” dijo el 6º hombre. Señaló al 10º bebedor y dijo: “Pero él recibió $10!”

“Sí, es correcto,” dijo el 5º hombre. “Yo también sólo ahorré $1. Es injusto que él reciba diez veces más que yo.”

“Verdad!!,” , exclamó el 7º hombre. “¿Por qué recibe él $10 de rebaja cuando yo recibo nada más que $2?

Los ricos siempre reciben los mayores beneficios!”

“Un momento!”, gritaron los cuatro primeros al mismo tiempo. “Nosotros no hemos recibido nada de nada. El sistema explota a los pobres!”

Los nueve hombres rodearon al 10º y le dieron una paliza.

La noche siguiente el 10º hombre no acudió a beber, de modo que los nueve se sentaron y bebieron sus cervezas sin él.

Pero a la hora de pagar la cuenta descubrieron algo inquietante:Entre todos ellos no juntaban el dinero para pagar ni siquiera LA MITAD de la cuenta.

Y así es, amigos y amigas, periodistas y profesores universitarios, gremialistas y asalariados, profesionales y gente de la calle, la manera en que funciona el sistema de impuestos. La gente que paga los impuestos más altos son los que se benefician más de una reducción de impuestos. Póngales impuestos muy altos, atáquenlos por ser ricos, y lo más probable es que no aparezcan nunca más. De hecho, es casi seguro que comenzarán a beber en algún bar en el extranjero donde la atmósfera es algo más amigable...

PARA PENSAR Y REIR O ¿REIR Y PENSAR?

2009-09-17T08:57:00.002+02:00

1. CUANDO SU TRABAJADOR SE ENFERME, DELE EL DÍA LIBRE!

KUNG CHANG LLAMÓ A SU JEFE Y LE DIJO: - 'JEFE, HOY YO NO TLABAJAL, YO ESTAL ENFELMO. DUELE CABEZA, DUELE PANZA, DUELE PIELNA, NO VOY TLABAJO'

EL JEFE LE RESPONDE: - 'KUNG CHANG, REALMENTE HOY TE NECESITO EN EL TRABAJO. CUANDO ME SIENTO ASÍ DE MAL, LE PIDO A MI ESPOSA QUE TENGAMOS SEXO. ESO ME HACE SENTIR MUCHO MEJOR Y PUEDO IR A TRABAJAR. DEBERÍAS PROBAR, TE HARÁ MUY BIEN'.

DOS HORAS DESPUÉS, KUNG CHANG VUELVE A LLAMAR A SU JEFE Y LE DICE: - '¡JEFE, NO SABEL QUÉ DECIL! GLACIAS POL CONSEJO, YA SENTILME MUCHO MEJOL, ENSEGUIDA YO IL TLABAJO FELICITO MUCHO, MUY LINDA SU CASA, MUY GLANDE SU CUALTO Y MUY BUENA SU ESPOSA'.

MORALEJA ADMINISTRATIVA: 'LA COMUNICACIÓN DEBE SER CLARA. SEA EXPLÍCITO CUANDO HABLE CON SUS COLABORADORES'.

2. RESPETAR LAS OPINIONES

UN HOMBRE ESTABA PONIENDO FLORES EN LA TUMBA DE UN PARIENTE, CUANDO VE A UN CHINO PONIENDO UN PLATO DE ARROZ EN LA TUMBA VECINA EL HOMBRE SE DIRIGE AL CHINO, Y LE PREGUNTA: - 'DISCULPE SEÑOR, PERO ¿CREE USTED QUE DE VERDAD EL DIFUNTO COMERÁ EL ARROZ? -

'SI', RESPONDIÓ EL CHINO... 'CUANDO EL SUYO VENGA A OLER SUS FLORES.'

MORALEJA: RESPETAR LAS OPCIONES DEL OTRO, ES UNA DE LAS MAYORES VIRTUDES QUE UN SER HUMANO PUEDE TENER. LAS PERSONAS SON DIFERENTES, ACTÚAN DIFERENTE Y PIENSAN DIFERENTE. NO JUZGUE............ SOLAMENTE COMPRENDA.

3. HISTORIA DE 2 AMIGAS

DOS AMIGAS SALIERON SOLAS, SIN SUS MARIDOS.

DE REGRESO EN LA MADRUGADA, AGOTADAS POR LA BORRACHERA, LES DIERON GANAS DE MEAR, PERO LO ÚNICO QUE HABÍA CERCA ERA UN CEMENTERIO.

DECIDIERON BAJARSE Y MEAR... LA PRIMERA NO ENCONTRÓ CON QUE SECARSE, ASÍ QUE SE LIMPIÓ CON SU ROPA INTERIOR Y LA TIRÓ. LA SEGUNDA TAMPOCO ENCONTRÓ CON QUÉ, ASÍ QUE AGARRÓ LA CINTA DE UNA CORONA DE FLORES PERTENECIENTE A UN ÚLTIMO FUNERAL Y SE LIMPIÓ CON ELLA..

A LA MAÑANA SIGUIENTE LOS MARIDOS SE LLAMAN Y UNO LE DICE AL OTRO:
-MIERDA!!... ESTO YA ES EL COLMO!, ESTOY HASTA LOS HUEVOS DE LAS SALIDAS DE ÉSTAS DOS. AHORA SÍ SE TERMINÓ DE CAGAR EN TODO, IMAGÍNATE..... LLEGAR SIN CALZONES A CASA A LAS 4:00 DE LA MAÑANA.
Y EL OTRO LE CONTESTA: TENÉS SUERTE, Y NO SE DE QUÉ TE QUEJÁS!!! POR LO MENOS LA TUYA LLEGÓ SIN CALZONES. MI MUJER LLEGÓ CON UNA TARJETA EN EL CULO QUE DECÍA: 'NUNCA TE OLVIDAREMOS. CON CARIÑO: TUS COMPAÑEROS DE TRABAJO'.

MORALEJA: NO SAQUE CONCLUSIONES SIN PREGUNTAR, PREGUNTE, SIEMPRE, PREGUNTE ANTES.

4. AMOR DE LEJOS

UN SOLDADO ESPAÑOL DESTINADO EN IRAK RECIBE UNA CARTA DE SU NOVIA DESDE MADRID.

LA CARTA DECÍA LO SIGUIENTE: QUERIDO ALBERTO. YA NO PUEDO CONTINUAR CON ESTA RELACIÓN. LA DISTANCIA QUE NOS SEPARA ES DEMASIADO GRANDE. TENGO QUE ADMITIR QUE TE HE SIDO INFIEL DOS VECES DESDE QUE TE FUISTE Y CREO QUE NI TU NI YO NOS MERECEMOS ESTO, LO SIENTO. POR FAVOR DEVUÉLVEME LA FOTO QUE TE ENVIÉ. CON AMOR. SOFÍA.

EL SOLDADO, MUY HERIDO, LE PIDIÓ A TODOS SUS COMPAÑEROS QUE LE REGALARAN FOTOS DE SUS NOVIAS, HERMANAS, AMIGAS, TÍAS, PRIMAS, ETC. JUNTO CON LA FOTO DE SOFÍA INCLUYÓ TODAS ESAS OTRAS FOTOS QUE HABÍA RECOLECTADO DE SUS AMIGOS. HABÍA 57 FOTOS EN EL SOBRE Y UNA NOTA QUE DECÍA :

QUERIDA SOFÍA. PERDÓNAME, PERO NO PUEDO RECORDAR QUIEN COÑO ERES. POR FAVOR, BUSCA TU FOTO EN EL PAQUETE Y ME DEVUELVES EL RESTO.

MORALEJA: AÚN DERROTADO.. HAY QUE SABER JODER AL ENEMIGO

NO TODO ES GRIPE A. HAY OTROS RIESGOS

2009-09-15T11:45:00.002+02:00

Un turista argentino se va de viaje a la China.
Durante su estancia, fue promiscuo sexualmente y no tomó precauciones.
Una semana después de llegar a su casa en Argentina; se levantó una mañana y descubrió que su pene estaba lleno de unas manchas verdes y moradas.
Horrorizado, se va a ver al médico inmediatamente. El doctor le ordenó unas pruebas y después le dice: Le tengo malas noticias: - Usted está infectado por el virus de Mongolia.
Es extremadamente raro y lo siento, pero no hay cura. Vamos a tener que amputarle el pene.
El hombre grita invadido por el horror:-¡Nooooo! ¡Quiero una segunda opinión!
El doctor le dice: -Bueno, es su decisión, pero le aseguro que la amputación es la única solución.
Al día siguiente el hombre se busca un doctor chino.
El doctor lo examina y proclama: -¡Ohhhh!!!!!... Vilus de Mongolia. Muy lala enfelmedad. -Sí.....Sí.... Ya eso lo sé; pero...
¿QUÉ PUEDE HACER UD???
EL DOCTOR QUIERE AMPUTARME EL PENE!!!
El doctor chino se ríe, moviendo la cabeza:
-¡ESTÚPIDO DOCTOL ALGENTINO!
¡SIEMPLE QUIELE OPELAL, PALA SACALE MÁS PLATA!
¡ESTO NO NECESITA OPELAL!
-¡Gracias a Dios!!!!!! -Contesta el paciente, agradecido y feliz.
-NO SE PLEOCUPE -dice el doctor: A VEL ...

SALTE...
SALTE...
SALTE....
SALTE....
SALTE....
SALTE....
¿VE? .......
SE CAYÓ SOLITO!!!